经历了复工的几个月之后，2020年转眼之间就已经过去了一半，各大车企也开始陆续公布半年的成绩单。而目前1-6月份的国内新能源车销量排行也已经出炉，废话不多说，一起来围观一下哪些车卖得最好吧。

● 特斯拉Model 3

今年上半年，排名前10位的新能源车销量达到了15.98万辆，占新能源总销量的51%。其中特斯拉Model 3的销量在好几个月都超过了10000台，在刚刚过去的6月份里销量为14954台，不仅再破新高，还直接跟奔驰C、宝马3系打成了平手。就市场份额来看，该车型占据了国内6月新能源市场总销量的17%。有这么强劲的表现，半年的总销量自然毫无疑问排在第一，没啥惊喜。

中国产Model 3标准续航升级版

看来唯一能限制特斯拉的就是产能了。国产Model 3上半年4.5万左右的销量抛开了第二名的 比亚迪秦EV一倍有多，作为一款落地售价接近30万元起步的豪华纯电动车，这无疑是巨大的成功。随着国产Model 3长续航版以及高性能版的产能释放，再加上零部件国产化率的不断提高，那么未来该车的销量势必迎来新的一轮上涨。

中国产Model 3 磷酸铁锂电池版

此外，搭载磷酸铁锂电池的Model 3已经在工信部网站进行了申报，新车的动力系统与标准版车型相同，NEDC工况续航里程为468公里，但预计价格相比当前版本会还有明显下跌，这样一来就特斯拉Model 3在价格上就真正和小鹏P7和刚刚上市的比亚迪汉站在同一起跑线上了。

● 比亚迪秦EV表现强势

紧随其后的比亚迪秦EV、广汽新能源Aion S都是榜上的老熟人了。今年上半年比亚迪秦EV的表现尤其强势，连续获得了大批网约车和出租车企业的大量采购，在刚刚结束的2020第三届中国（成都）新能源汽车产业大会上，秦EV更是一次性拿下了2000台的订单。

广汽新能源Aion S的销量表现稳定，除了网约车、出租车市场的贡献之外，由于Aion S在紧凑型电动车中定位偏高端，更强调品质感，普通个人用户的占比也相对较高，因此在大环境遇冷的情况下依旧交上了不错的销量成绩单。

相比之下，另外BEIJING-EU系列的日子就不是那么好过了，2000台的月销量同比跌幅超过了76%，还丢掉了去年的销冠宝座。这与其偏重网约车市场的定位不无关系，原有的网约车市场已经接近饱和，新兴的网约车市场又被秦EV、Aion S等车快速占领，看来BEIJING-EU系列还是需要一次改款升级来增强一下竞争力才行了。

● 各路微型车不可小看

由于较为特殊的定位和便宜的售价，充满个性的精致微型车依旧有很大市场，整体在新能源车中的受欢迎程度还是挺高的，例如宝骏E100、奇瑞小蚂蚁、欧拉R1也都是销量榜上“闷声发大财”的常客。无论是用作城市代步，还是在限牌城市占号，微型车都是不错的选择。

但不要以为这就完了，一场“大战”即将在纯电动微型车市场展开，如太空舱般科幻的宝骏E300、最便宜的人民代步车宏光MINI EV、续航达到400km的领跑T03、还有长城动物园系列的第二款车型欧拉白猫。

而至于突然出现在排行榜上的科莱威CLEVER则应该是个“意外”了。从车辆实际的产品力来说，双门两座的设计，260km的NEDC续航里程已经无法获得补贴，6万多元的售价相比其它同级车型也没有什么竞争力，6月份能够上榜可能是车企相关租赁公司、共享汽车公司大批量采购的结果。

● 写在最后

根据乘联会的统计，上半年新能源汽车总批发量为32.86万辆，同比下降38.61%，在全行业逐渐进入恢复期的大背景下，新能源汽车的整体盘面依然并不乐观。

从大环境上来看，乘联会认为造成上半年下滑的因素在下半年都会改善或影响消除，包括国际油价暴跌、疫情影响的网约车出行需求减退，以及各地紧急出台的促进了传统汽车购买量的支持政策等。而从产品层面来说，下半年还有大量重磅新车上市，例如蔚来EC6、比亚迪汉、几何C等等。

随着双积分政策力度的加大，以及各车企都在新能源研发、投入力度上的提高，新能源车下半年正增长是大概率现象，就让我们拭目以待吧。