一提到本田，很多朋友马上就能如数家珍，甚至有些本田党能跟你聊上三天三夜。最近参加广汽本田组织的锐·混动品鉴之旅，在南京城深度体验了锐·混动的四大成员，今儿就跟大家聊聊本田锐•混动。

说到本田混动，目前广汽本田搭载的是第三代的i-MMD。在二十世纪80年代后半期至90年代初期，Honda凭借强悍的发动机制霸F1赛场！ Honda携全新混合动力单元，一路过关斩将，不仅展露Honda多年混动技术底蕴，更验证了混动同样为极致的驾驭性能做出了巨大贡献。在比赛中，Honda F1赛车的工程师们不断地评估和改变混合动力的回收和使用，以提供最佳性能。这种以最佳燃油效率和动力输出为目标的技术激发了Honda 设计出i-MMD双电机混合动力系统。

MMD双电机混合动力系统，由2.0L/1.5L阿特金森循环发动机、双电机、电动CVT、PCU动力控制单元，以及由高功率锂离子电池和DC-DC转换器构成的IPU智能动力单元组成。i-MMD双电机混合动力系统为大家重新定义混动技术——不止是省油，更具备强劲的动力和丰富的驾驶乐趣！

这个时候大家可能要问，其他品牌也有混动技术，本田的i-MMD的优势在哪儿？除了拥有出色的极致驾驭体验，i-MMD双电机混合动力系统在燃油经济性方面同样傲然立于他人之上。i-MMD双电机混合动力系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，在“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”和“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，避免能量浪费，带来平顺的驾驶体验。由于前两种模式以电机驱动为主，电机效率高、驱动时间更长，而“发动机行驶模式”始终保持在发动机最高效区间工况行驶，加上系统拥有高效的能量回收机制，综合起来，i-MMD双电机混合动力系统能实现各车型在同级别全球更高水平的燃油经济性。

我在试驾的过程中特意进行了三种模式的变化，来感受一下不同驾驶模式下，锐混动的行驶质感。就拿这次国内首款1.5L第三代i-MMD混合动力系统的凌派（CRIDER）锐･混动来说，在“EV行驶模式”动力响应是很快的，而且凌派饱受大家诟病的噪音问题得到了很大的缓解。当我刻意把电池电量耗尽后，发动机开始启动，在发动机模式下，动力响应不如“EV行驶模式”，但是这个模式下动力输出会更加线性，但是油耗会明显的升高。接下来在发动机充电一段时间后，会自动开启“混合动力行驶模式”，在这个模式下，油耗得到了更好的控制，动力响应也很迅速，电机和发动机的交互使用并不会给驾驶者很突兀的感觉。

厂家坦言未来广汽本田将持续导入更多的混动车型，以混合动力作为又一个技术推动引擎，建立广汽本田在新能源领域的领先地位，提供超越顾客期待的混动产品，践行绿色环保的社会责任。同时以自然吸气、SPORT TURBO、SPORT HYBRID和SPORT EV四大王牌技术为源，支撑产品、营销、产能等体系力升级，环环相扣，环环强化，实现企业体魄的良性强健发展。