多年后终于迎来第二款车型-试腾势X PHEV 运动款


腾势这个品牌相信大家都不会陌生,只是很少见其车型在路上。过往腾势是由比亚迪和奔驰合资,有自家的销售渠道,可惜并不理想。自归纳入国内奔驰体系后,加上全新车型的投放,会不会呈现出双赢的局面?今天我们通过最新的 腾势X来看看产品力如何,是否达到消费者的期待。



目前腾势X都纳入奔驰销售体系,你在奔驰4S店内饰可以看到这车的身影。但它不是挂奔驰标销售的车型,这点大家要区分好,以及对这款车有明确的定位。腾势X是基于比亚迪唐进行改造,有两款动力共8款车型选择,分别是纯电动(4款)以及插电混动(PHEV 4款),今天试驾的是 腾势X PHEV运动版(指导价30.68万)。



看这款车的朋友难免会拿比亚迪唐做对比,从外观方面,两者的区分还是比较大,并不是小改换标的操作,腾势X还是有自家的设计语言,且更符合新能源车型的属性。至于哪个好看就属个人审美,总结腾势X的外观还是成功的,并不会与唐有太大的向同性。



既然纳入奔驰的销售体系,自然更看重的是车型魅力,如果有“梅赛德斯奔驰”字样的出现对腾势X来说是一个加分。这个铭牌上的英语大家都明白,没理解的可简单理解为“奔驰范”除了翼子板,车尾还有一个。






内饰方面,与比亚迪唐的区别就没有外观大,整体布局、设计都是唐的那套。差异化的地方有三个,分别是空调出风口、前排座椅调整按钮以及车内皮质用料。车内中控的皮质比唐更细腻、精致些,座椅采用双拼色,增加了一些豪华格调。还有就是整个中控以及方向盘是没有采用中文标注。





腾势X提供7座,第三排座椅属应急使用,无论空间还是视野都显得紧促,如果对7座有刚需,这个第三排舒适性较差,且会影响到后备箱的装载空间。当一辆5座车用就很舒适,第二排空间宽敞,后备箱容量也足够大,自驾出行还是放置婴儿车都没有问题。




简单说说驾驶感受,腾势X是一款偏舒适的SUV,较软的悬挂,良好的隔音,整体行驶、乘坐体验不错,虽然车辆的加速能力出色,但不太建议激烈驾驶,毕竟整车的重心还是偏高。整套动力系统表现非常成熟,提供纯电和混动两种模式,建议按混动的模式驾驶,纯电的续航较低,只有80公里续航,但车辆低电量时,对车的行驶品质影响还是比较大,噪音、顺畅性都会打折。





最后说说性价比,这款腾势X PHEV 运动款与比亚迪唐DM相近的车款对比,差价有接近3万元的差距。大家配置基本相同,腾势X多了22寸轮毂、Brembo刹车,以及奔驰风格的设计。值不值那就要看您是否喜欢外观与内饰,当然车身的奔驰字样铭牌也会给到你一些品牌方面的优势。所以腾势X可以看做是唐车系的顶级车款,只是在奔驰店里卖而已。




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车系: 腾势X
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