MPV市场是很有上升潜力的市场，丰田是这个细分市场的赢家，虽然整体销量不及别克、奔驰，但销量含金量很高，丰田埃尔法、 雷克萨斯LM的高端MPV形象已深入人心。据媒体公布的2020年6月中国车市终端销量数据显示，别克GL8依然表现稳定，在6月售出13138辆，1~6月累计销量54818辆；本田两兄弟奥德赛和艾力绅紧随其后，6月销量分别为3796辆、3666辆。

虽然别克GL8并非全球同步车型，在产品力方面也不具备绝对优势，但其“陆上公务舱”的形象早已深入人心，成为普通商务接待的首选MPV；需要指出的是，随着公车改革深入，传祺GM8和即将上市的荣威MPV将会从别克GL8手中分走不少政府公务用车份额，对于上述两款自主MPV，成为政府公务用车会对品牌形象提升有很大帮助，带动销量提升。

本田两兄弟奥德赛、艾力绅表现依然不温不火，6月销量均未达到4000辆；今年1~6月累计销量分别为17034辆、14472辆，私人市场是奥德赛、艾力绅的主要市场；美版奥德赛未进入中国市场，是本田让人感到遗憾的地方，因为美版奥德赛在北美市场可以与丰田塞纳一争高下。

丰田是中国MPV市场的大赢家，埃尔法在6月售出2166辆，1~6月累计销量10174辆，虽然已经上市多时且不少人对其2.5L混动车型动力表现感到不满，但目标客户似乎并不在意；在不少地方，埃尔法依然很难以官方指导价格提现车。雷克萨斯LM的6月销量为435辆，上市以来共售出615辆，虽然它价格不低，但不能阻止高端客户对它的追捧。

平行进口的塞纳受不能提供国六车型影响，6月销量仅850辆，1~6月累计销量3659辆，虽然相比之前要逊色不少，但依然是个非常不错成绩，未来的国产全新一代塞纳让人非常期待。普瑞维亚的6月销量为77辆，1~6月累计销量392辆，它的问题同样是没有国六车型提供。

奔驰在MPV市场表现依然稳定，国产V级和威霆的6月销量分别为1716辆、1408辆，1~6月累计销量6604辆、5639辆；如果威霆能提升一下舒适性配置水平，其销量还有提升空间。同时，小猫还建议威霆推出短轴距版，以获得私人消费者的青睐；用不到30万元买辆奔驰MPV，这诱惑力其实不小，威霆很适合作为家中的第二辆车，用于假期全家出游。进口V级的6月销量为141辆，1~6月累计销量642辆，主要以平行进口为主，其性价比不比国产V级低。

大众夏朗的6月销量为144辆，1~6月累计销量621辆，没有国六车型提供是夏朗销量较差的重要原因；因为采用2+3+2式座椅布局，夏朗很适合二胎家庭。凯路威和迈特威两兄弟依然表现一般，6月销量分别为38辆、36辆，1~6月累计销量184辆、122辆，和夏朗一样，它同样没有国六车型提供。中国市场专供的上汽大众威然在6月售出1568辆，上市以来售出1936辆；从销量上看，它与别克GL8差距不小。

克莱斯勒大捷龙和日产贵士是两场存在感较低的MPV；大捷龙6月销量28辆，1~6月累计销量179辆，官方售价接近50万元影响了大捷龙的市场表现；在美国市场，克莱斯勒Voyager起步价格低至2.6985万美元，若能换装Jeep大切诺基的3.0L发动机进入中国市场，并把价格控制在30万元左右，会在市场上获得消费者青睐。

日产贵士的6月销量为6辆，1~6月累计销量38辆，已经彻底沦为市场边缘车型。在日本市场，贵士原型车价格与埃尔法相当，但在中国市场，贵士售价仅埃尔法一半，且销量还相差甚远。在日本市场，贵士姊妹车型Elgrand 有2.5L车型提供，若能官方进口到中国市场并把价格定在30万元左右，可以从MPV市场分走一些份额。从数据上看，日本版Elgrand 2.5L车型最大功率125kw、最大扭矩245Nm，略高于老款别克GL8 2.4L车型的123kw、225Nm。对空间要求较高且钟情原装进口的消费者会成为它的主要客户。

与低端经济型车市场不同，中高端MPV用户更看重品牌形象和知名度，这也是丰田埃尔法、雷克萨斯LM受宠的重要原因；对于别克GL8的持续热销，小猫认为与它缺乏直接竞争对手有一点关系，因为丰田塞纳、美版本田奥德赛这样的实力派选手都没有国产；日产贵士沦为市场边缘车型让人感觉有些可惜，因为日产没有充分利用好手上的资源。