在我开启宝马530Le试驾之前，身边刚好有位朋友提了530Le先锋版。
身边充斥着对插电混动车型电机的质疑声。
也为了更好理解他的快乐。
我接受了来自宝马邀请的，为期一周的深度试驾。
（其实只是正好碰到有媒体试驾车，下期文末附试驾视频）
宝马530Le深度试驾----------------------------------------
1·提车+城市道路试驾。
提车当天天气异常热
宝马是上午给我打的电话，下午就直接提车
媒体试驾车提车是在成都一个新店
成都宝马4S店的装修一直比较对我胃口
这家新店也同样
特别是二楼跃三楼的短梯
很有味道
在这儿喝喝咖啡乘凉是个好选择
在门口稍作休息后
等待经理帮我办完手续就下楼提车了
简单环视检查是否有大划痕，宝马验收一向比较大度，所以提车检查我就看得比较马虎这台媒体试驾车是 530Le先锋版顶配
还选装了手势操控和星空车顶
等到了晚上给大家看看他的氛围
提车时车内燃油见底
电机续航里程为0
所以找了最近加油站加油
在经济和舒适模式下 有三种混合驱动模式：
MAX E DRIVE（最大电量化行驶）
AUTO E DRIVE（自动模式混动）
BATTERY CONTROL（电能回收模式）
由于没有充电桩，加油之后，我就一直放在了BC（电能回收模式下）
battery control（电能回收）由于这是增程版之前的版本
满电续航里程只有67公里
所以在BC（电能回收模式简称）模式下
城市道路开了30公里+10公里快速干道
530Le充进了25公里的续航里程电量
整体来说充电效率还不错
松开油门即可充电，踩刹车时充电力度加大宝马530Le在松开油门时即可充电
右下角的指针所指蓝色区域（标注有charge）即为充电显示
有意思的是 当我高速踩刹车时
明显感觉刹车片没有太多介入工作
明显是电机在进行电能回收时将速度减慢
刹车踏板异常的轻
感觉一碰即往里面收
非常有意思
BC模式下城市道路开有人问了：“一直BC模式你受得了啊？”
的确 除开电机 这就是台525的2.0T低功率发动机
在BC模式下 高于10KM/H
发动机就开始介入 并主要提供动力
所以大家都担心 动力到底够不够用
事实证明我们多虑了事实证明我们多虑了
在BC模式下 一脚油门踩下去
电机瞬间强介入
扭矩爆发的瞬间甚至比530LI还要强很多
所以担心525发动机的朋友，大可不必担心动力这一点
530Le先锋版的辅助驾驶配置较高
包括车道保持系统、车道偏离、自适应巡航
在堵车状况下真的是宝贝
打开自适应巡航、车道保持系统虽说这套系统使用感觉不错
但是相比于沃尔沃S90的全系标配
530Le需要上到顶配先锋版才有
实在有点可惜
那么有这台电机
除了降低油耗 加大扭矩
还有什么好处呢？
我印象最深刻的就是空调了：
在熄火状态下空调压缩机可以完全由电机驱动
所以你大可停在路边
听着歌、吹着空调安心等人或休息
不必被那巨大的发动机声音所干扰
真的非常惬意
熄火状态下随便吹空调在我等同事的时候
我跑到后排捣鼓着这块毫无科技感的三星平板
仪式感倒是挺足够的
（最近包揽了接送同事的任务，不要问是男同事还是女同事，问就是······）
不得不说
宝马的双条氛围灯还是蛮好看的
且不说设计感
至少态度是“端正的”，料是足的
但是朋友反映经常断带是什么情况？
既然选装了星空车顶
加上这“料足”的氛围灯
那夜间氛围一定必不可少
下一期，我们开到场地内看一看宝马530Le代号G系的底盘表现到底如何？
以及夜间氛围感受~
下期：宝马530Le深度试驾（下）夜间氛围+场地感受
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（预告：带粉丝朋友抢先感受领克06）
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