哈喽大家好，我是极速拍档的二七，前几天，我来到了东南沿海著名的旅游城市-厦门。

厦门市位于中国的东南沿海，与漳州、泉州相连，厦门市由厦门半岛、鼓浪屿及其众多小岛屿、岛礁组成。全岛海岸线约为234千米，而厦门的地形以滨海平原、台地和丘陵为主。

这一次的试驾活动，主要是为了验证大众的混动系统在厦门的不同路况下，看看它的混动系统能给车辆带来多低的油耗，所以，这一次他们带来了 帕萨特新能源跟途观新能源。 

虽然帕萨特和途观都采用了插电混动系统，但它们除了驱动方式相似，其余的感觉还是很不同的，这一次分早上和下午两部分行程，早上我被分到了途观新能源车队，关于帕萨特新能源的驾驶感受，我稍后再说，咱们先聊聊途观的。  

首先是外观，在我看来，这一代插电混动版与普通燃油版最大的差别就在于前包围，当前包围两侧大C字型的LED灯带亮起时，你就知道它是一台插电混动版的途观了。可能是上一代途观造型单一导致我对它审美疲劳，也有可能是它在市面上太火了，之前在马路上看到一台的想法是：哦又是一台途观。

而现在大众变着花样给途观带来不同的造型，为了迎合消费者越来越多样化的需求。 

只是，除了造型有不同，不同的动力系统，开起来有多少差异？

答案是除了速度，它们的差异并没有我想象的多，途观新能源的整体感觉，还是跟燃油版很相似，只不过相比起燃油版而言，插电混动版途观在低速时的质感会好很多。 

在以电驱动的情况下，只有一丝丝电机转速提高的声音，动力输出得也更顺畅，所以在走走停停的市区路面，这台车的高级感会更加明显。当然它的这套混动系统也不单能应付车辆起步那一下，纯电续航里程达到55公里，即使在高速上使用纯电行驶也没问题。

不过途观这台车很多人都不陌生了，开起来坐起来如何感兴趣的人也知道了。所以我还是回到我们这一次试驾活动的目的。在长距离的市区、高速、山路等环境下，大众的混动系统表现得怎么样？

所以在前一天，主办方告诉大家当天将举办了一场节能赛。

节能赛，顾名思义就是无所不用其极的把油耗降到最低，你推着车走是不行。但我妥妥的把这件事忘了…,一上车就油门到底，当时心里就想着，我今天就来试试这途观新能源动力到底有多猛。我当天从康莱德酒店出发，开了接近三十公里路来到渔夫码头，当然我是故意绕了远路。

直到我到达终点时，我才得知比赛已经结束了，看了看自己的表显油耗6.5L/100km，对于一台1吨8的车，全程开空调，全程运动模式，在二十多公里的路程中，经过无数绿灯弹射起步，这个油耗我是相当满意了。当然出发之前，车的电池是没有充满的。

不过比起其他专注比赛的车辆，我这个油耗与他们具有极大的反差，我仔细想想，没有一个普通家用用户会每天油门到底的开一台途观新能源吧，要是真有跟我这么神经质的试车，那可能超跑能给你更强的刺激感。

洋洋洒洒说了那么多，最后总结几句，如果你追求家用，又希望它能有极好的油耗表现，那么途观新能源是一个不错的选择。

如果你身处广州、深圳等限牌的一线城市，途观新能源也能帮你减少一笔牌照费用支出。

哦对了，这一次我也小小地开了一下帕萨特新能源，相比起途观，帕萨特给的感觉是更高级的。 

帕萨特新能源的隔音表现、底盘表现确实保留了一些大众的味道，更低的车身，在过弯的时候车子的侧倾更小，贴服感更强。 

而在家用层面，它依旧表现也不错，后排的空间足以让我这个一米八的大高个翘起二郎腿。 

其实在作为一台家用车，它们是合格的，如果你家里有充电条件，而且上下班的路程在50公里内，那么每天你只需要用电就能完成通勤，如果你没有充电条件，那它们的蓄电模式和普通混动模式也能在制动时给车辆充电，所以它还是会比普通燃油车更省油。

现在我身边有朋友买车时会纠结纯电好还是燃油好，买纯电车担心续航和充电问题，买燃油车又怕油耗而且动力相比电动车会稍有劣势，那么插电式混动车似乎就能完美解决这个问题。