有人说大众车耐用，但等行驶18年后，还能很好运转的大众汽车发动机并不多，编辑最近花9000元淘得一辆2002年7月生产和上牌的7座奥德赛，如今却能正常行驶，只是车速超过100公里之后加油提速相对较慢，但在时速100公里以下驾驶起来超车得心应手。

18年车龄的奥德赛底盘完好没生锈

编辑近20年的汽车传媒经验，曾经大学毕业服务过一汽大众和大众中国，对大众的空腔注蜡尤其记忆深刻，当初参观一汽大众长春工厂时，看见每辆大众车底盘都有厚厚的一层防锈涂层，且车底盘空隙还注入了蜡，能防锈。当编辑购买一辆18年车龄的奥德赛时，发现奥德赛的确没有大众类似的底盘涂层，但18年的日晒雨淋，而买的奥德赛底盘除了排气管生锈外，其余底盘没任何生锈。

没有底盘装甲涂层的老奥德赛，为何依然没怎么生锈，难道说奥德赛的使用环境都是停车库？编辑追究以前该辆奥德赛的使用环境，以前是作为公司商务用车，里程应该不短，之后朋友三手买来，编辑四手再买来，而该车在朋友那里几乎都是停室外，日晒雨淋只是位于发动机盖上的喷水嘴处有漆面破裂，其余车身漆面完好。

18年车龄的奥德赛各功能部件工作良好

编辑购买的四手奥德赛于2002年7月国产并在7月上牌，而奥德赛在于2002年4月10日正式下线，也就是说，编辑购买的四手奥德赛属于国产第一批车型，产品质量应该完全放心，毕竟所有入华国产的合资车的第一代车型，在硬件上都很过硬，否则会砸了未来自己的口碑，并且2002年的制造工艺在至今也是很精细的，不管是钣金缝隙还是其他配件等，至今工作良好。

除了空调没氟无法制冷外，结果检查制冷输送冷气的铝合金管有小米那么大一个孔，采用铝合金焊接后，加了5瓶氟之后，空调制冷效果很好，且是3区独立自动空调，第二排乘客还有独立自动空调调节按钮，只是当时的空调系统除前排外，都设计在车顶出冷风，但空空调压缩机至今工作稳定。

2.3L+4AT别看参数实际驾驶很给力和平顺

2002年4月10日正式国产下线的奥德赛属于HONDA全新第二代ODYSSEY，并在此基础上结合中国的实际情况又经过了改进，当时作为全新概念的7座多功能轿车，却为何没能有别克GL8现在的火热程度，主要还是当时座椅布局采用2+3+2的座椅布局，如果采用2+2+3的座椅布局，第三排乘客进出更方便就会更畅销。

编辑购买的2002款奥德赛搭载2.3L自吸发动机，输出150马力和206牛.米，虽然现在如此参数看起来不及大众1.4T高功率版本发动机（输出150马力和250牛.米），但毕竟排量有2.3L，当时的国产奥德赛百公里加速9秒，如今18年后时速100以下超车轻松加愉快。

18年后车内还很静谧且2000转即可时速100km

至于造型，其实刚国产的奥德赛，外形设计至今也不过失，优雅和华贵的欧式风格，在2002年那时捷达和桑塔纳盛行的时候，中级车仅雅阁和帕萨特独霸市场，奥德赛可算是时尚和新潮。

空间舒适是奥德赛定位多功能车的优点所在，至今18年行驶车龄的奥德赛依然安全和舒适，除方向盘（机械助力转向）在低速倒车略沉之外，其余都很好操控，车内NVH静音也不错，只是年数久了，底盘地板在漏氟的空调制冷管孔把隔音棉浸泡后有异味了，更换地板胶就可以了。

兼顾商用和家用的奥德赛，虽然当时匹配的4AT变速器，并不比编辑现在的丰田8AT车型缺乏平顺性，只是现在由于发动机老了，4AT相对费油一些。编辑曾在证券日报时配的第一代国产凯美瑞旗舰车型也是4AT，动力和平顺性当时依然很好。

老奥德赛的最大总质量2280千克，接近2.3吨，市区堵车相对费油，但跑高速车速100公里时发动机转速也就2000转，现在很多的涡轮增压车型时速100公里也需要发动机转速在2000转及其以上才能做到。

四轮双叉臂独立悬架稳定舒适而定速巡航至今能工作

最让人惊讶的是，2002款刚国产的奥德赛是四轮双叉臂独立悬架，由于车身重，驾驶驾驶行驶在重庆山城和山里的崎岖弯路，那种操控和乘坐的稳定及舒适性，是编辑现在的8AT中级车都没法媲美，特别是空间的宽敞舒适性，只是第三排略显拥挤而已，且如今车内NVH依然不错，虽然现在老化杂牌轮胎胎噪大。

老奥德赛除了硬件在当时国产品质很硬之外，在2002年国产车型里能有ESP车身稳定系统和定速巡航等配置，在当初算高配置了，并且现在定速巡航还能正常工作。毕竟，现在的国产合资紧凑型中低配车也很多还没有配备定速巡航功能。

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写在最后

9000元买的2002年7月生产和上牌行驶开了近20万公里（可能存在里程调表）的奥德赛，到底未来会遭遇什么故障情况，编辑将会给大家分享，目前只是发动机和变速器有轻微渗机油，倒是不用管，毕竟日系车的发动机拆不得，而大众发动机拆了就能修好，做好定期日常养护即可。