不知道大家有没有发现——

在逛外网时，中国品牌几乎不存在于外网的品牌目录中。

比如以下载汽车壁纸为主的netcarshow，首页打开就是世界汽车品牌目录，以及那句"All makes,All models"（所有品牌与型号）。

如果你仔细看，还能看到一些已经消失的品牌，比如土星、萨博、罗孚等。但你能找到的中国品牌，却只有3家。

那就是宝沃、MG、领克，而它们无一例外，都有一件剥不掉的“洋外套”。

如果要说纯正的中国汽车品牌占有率，那就是0。

想要解释这个问题很简单，因为中国品牌没有一款市场占有率高的全球车型。

也许有人会说宝骏510是全球车型，但它出口海外时，贴的却是雪佛兰车标，所以是我大五菱不够资格吗？

这时候再回头看看被键盘侠喷惨的韩系车，现代、起亚的大名在哪个汽车网站上都能找到。

换言之，即使韩系车在国内的市场表现不佳，但以现代为首的韩系车仍旧是全球汽车品牌（贴自己标那种）。

所以，现代是怎么造出一款全球车型的？

也许历经10代历程的 索纳塔可以回答这个问题。

其实一开始的现代，走的也是模仿和拿来主义的老路（哎，我为什么要说“也”？）。

1985年，现代在自家Stellar的基础上推出了第一代索纳塔，没错，和现在的换壳是一个意思，简单可以理解为Stellar Pro。

它的造型也和Stellar没有太大的区别，仅仅在大灯等细节方面有些不同。懂那个时代汽车的车友还能发现，这货简直是韩国版“皇冠”。

外壳是“韩国牌”，心却是“日本造”。一代索纳塔搭载了1.8L和2.0L两款发动机，但均由日本三菱提供，甚至是与之匹配的5MT变速箱。

但不管怎么说，消费者只看重“豪华与尊贵”。

索一在上市之初就打着“豪华车”的旗号，配置堆叠的相当之高。比如定速巡航、后排座椅电动调节、空调、转向助力、电动车窗升降等等。

所以K哥大胆猜测，当年的广告词一定是这样的——

你人傻钱多

你喜欢炫富

你有别墅

你有美女

你从不把金钱当做货币

记住，你的名字叫做沙雕

索纳塔”精仿皇冠“汽车

尝到了第一代索纳塔的甜头，那第二代自然是要“青出于蓝”了。

话不多说，K哥直接放照片，看看索二像什么？

u1s1，我觉得像雅阁，虽然它是由乔治亚罗设计的。。。

在第二代索纳塔上，现代选择直接与三菱戈蓝共享平台，这样既省钱又靠谱。

“啥都不说了，我摊牌了！”

同样，发动机也采用了三菱的4G62、4G63和4G64，后期还搭载了代号6G72的V6发动机，同样这款发动机来自三菱。

PS：别看和著名的evo红头机一个代号，但索二搭载的只是“平民”4G63，性能和evo的强化发动机还是不能比的。

1991年，索二还经历了一次改款，结果更像雅阁了。。。

在原始资本积累后，现代开始了真正的自主研发进程。

第三代索纳塔的生产基地被转移到了韩国本土，并采用现代-起亚Y3平台，虽然发动机依旧是三菱的，但索三的国产化率已经相当之高了。

特别是索三的内饰，已经有了现代汽车的样子，搭载的空调面板和CD机都彰显了很强的科技感。

当然，配置还是一如既往的高。电动后视镜、折叠后排座椅、后视镜加热、主驾安全气囊、ABS等一应俱全。

只是这个外观模仿的习惯，索三还是没有改掉，比如中期改款后的索三。

你确定这不是“豹子脸”嘛？

到了第四代索纳塔，现代针对外观开始彰显了自己的实力，修长扁平的风格很符合欧系车的特征。

此外，索四终于抛弃了使用8年之久的三菱发动机，转而采用由现代自己研制的Sirius发动机，并为消费者提供了长达10年的发动机质保。

看来比亚迪如今的电芯终身质保也是早有依据。

前几代你可能还面生，但第五代你一定眼熟——

这不就是“花生眼”索五嘛！

这一代的索纳塔在全球范围内受到了欢迎，用豪华、稳重、大气来形容它一点都不为过。（虽然撞脸W203。。。）

内饰也进行了全新设计，加入了大量的木纹饰板（是不是桃木不确定），虽然现在看起来油腻，但当年还是挺豪华的。

K哥对这一代索纳塔的印象特别深，05年搬到新家时就在楼下看到一辆停着，还心里琢磨了很久，是谁的豪车？

当然，后面索五便宜了，就成为了大街小巷都能看到的出租车。。。

但凡是谁，只要时间一长，总会出几个赔钱货。

现代也面临了如此的局面，那就是第六和第七代索纳塔，单看外观，你甚至可能一点印象都没有。

中国市场出现过这两款车吗？

其实是有的，只不过现代作了个死，不叫索纳塔了（当时索五依然在售），改名叫御翔，难道是御上飞翔？

当然，第七代索纳塔也没逃过改名的命运，被叫做领翔，反正是要和翔字死磕到底了！

u1s1，就算要新老同堂卖，也不能取个完全不相干的名字，看现在的日产多机智？新轩逸、轩逸经典。

索八的成功可以说仅次于索五。

这一代索纳塔凌厉的“流体雕塑”风格一改前代的中庸，变得相当年轻运动，再加上4820mm的车长和2795mm的轴距，让它稳居中型车阵营的前列。

全新设计的内饰也是一大变化，虽然飞翼式的内饰布局有点美系风格，但全黑的配色和中控大屏还是很吸引年轻人的。

还记得当年80后的福音吗？

屌丝有三宝，索八、K5、迈锐宝！

索九就不多介绍了，后期销量惨淡，至今处于停产在售状态，让我们来聊聊即将到来的索十吧！

自从韩系车销量惨淡后，现代每上一款新车，总有媒体以“最后的救命稻草”来相称，以至于现在已经有一片救命稻田了。

所以，索十会是现代的又双叒一根救命稻草吗？

当然不是啦，北京现代2019年销量超71.6万辆，早就在闷声发大财了，还需要索十来救嘛！

但有一说一，索十还是值得一品的。

首先，在第十代索纳塔上已经找不到索九的影子了。全新的设计语言让索十的前脸焕然一新。

其次，作为北京现代的旗舰，索十的预售价为16.48-20.58万元，比雅阁和凯美瑞的起售价都低。

更何况前者的优惠，始终没现代来的猛烈。

而车身尺寸也是索十占优，4955mm将近五米的车长和2890mm的轴距，在中型车市场上是很有竞争优势的。

作为参考，雅阁的车长和轴距分别为4893mm和2830mm，凯美瑞的车长和轴距分别为4885mm和2825mm。

就问性价比和尺寸，还有谁？

回顾索一到索十，索三是索纳塔全球化的开始，而索五是让索纳塔名声大噪的关键，到了索十就是收割韭菜的时候了。

以目前中国品牌的能力，做到索十也没有太大的问题。

但问题的关键还在于，为什么世界上还是没有我们的名字？

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