说起WEY与巴博斯的合作，VV7 GT brabus|automotive并不是第一例，2018年北京车展上那辆WEY RS7才是双方联手打造车型的开始。然而两年多过去了，就在大家以为那辆官改车型再无音讯时，这辆VV7 GT brabus|automotive以更加激进的形式出现了。

在改装界，巴博斯一直是以外观改装为重点，尤其以运动性改装闻名于世。经巴博斯之手的奔驰车型，小到C级，大到G级，无一不是极致张扬，一眼看上去就是不好惹的主。

这样的风格，也延续到了巴博斯的首个中国品牌合作伙伴WEY上。一台本就足够个性化的轿跑SUV，加上巴博斯标志性的改装风格，在20万元级别SUV原厂状态中，这台VV7 GT brabus|automotive绝对是最拉风没有之一。

要个性，就干脆个性到底。轿跑SUV有一群追逐个性化的固化圈层，他们与改装、定制有着天然的契合。VV7 GT，无疑是当下WEY产品序列中，最适合进行定制化的车型。而巴博斯三个字，是将能高度刺激荷尔蒙的产品力优势充分体现，把目标人群效率做足。

而我们今天，就会为大家解读，这台车开起来究竟怎么样？

▎多花5万元，买到了什么？

截至发稿时，VV7 GTbrabus|automotive已经公布了25.88万元的官方指导价，并且限量供应300台。与VV7 GT旗舰型相比，多出的5.6万元，能获得什么？

首先，你获得了一套完整的提升外观造型竞技性的运动套件。包括增加导流鳍片和碳纤维扰流风刀的前包围、前后翼子板及侧裙宽体、21英寸的全黑涂装轮毂、尾部碳纤维扰流板、碳纤维扩散器。这些套件的加入，不仅让全车气质富有极强的冲击感，对于车身空气动力学性能也都有正面的引导。最关键的是，所有的碳纤维，都是真正的碳纤维材质。

其次，你获得了前排两个带有“brabus|automotive”专属标识一体式人体工程学定制竞技赛车座椅。尽管一体式座椅听起来十分战斗，但是考虑到产品定位，VV7 GT brabus|automotive的座椅更多是为了提升氛围与豪华感，并不会对乘员造成过多的压迫。

最后，你获得了一套撞色风格的中控效果。这个效果是由两个部分分别呈现，第一个部分是中控台的黑红搭配，高对比、高饱和尽显；第二个部分则是全新设计的中控屏UI界面，一改普通版本的暗黑风，变成由大面积色块组成的交互。

一句话，在VV7 GTbrabus|automotive上，怎么张扬怎么来，怎么炫酷怎么来，你觉得无法接受的审美，那不好意思，他就不是你的菜。限量300台，瞄准的就是那一小群极客精英。

所以，这5万块花得值么？单从改装的角度来说，冲着一堆碳纤维套件和全新的一体式座椅，价钱一定是值的。更不必说，这还是由巴博斯提供的官方套件。在那些爱车、懂车、玩车人的眼中，巴博斯与WEY，可能是此前想都不敢想的合作。但这种反差，可能恰恰成为那一小群人选择的关键。

▎动力真的一刀未改？

提到改装，除了外观内饰，不能不提的还有动力与操控。但这里可能会让一部分人遗憾的是，从动力参数、悬架调校上，VV7 GT brabus|automotive并没有做出更加极致的改装。

难道VV7 GTbrabus|automotive仅仅是个样子货？也并不能那么说。我们分别来谈。

首先是为何动力未变？

在我们与工程师询问这个略显敏感的问题后，工程师给了我们几个原因：一是考虑到实际用车成本、燃油经济性与排放，在烧92号汽油的限制下，原本就已经很高的动力参数很难再有进一步提升；二是在去年法兰克福车展中展出的与巴博斯合作的WEY-GT PRO是基于VV7 GT PHEV而来，对其动力的提升调校主要是在电机入手，发动机也未有改变；三是巴博斯的动力改装，主要是基于大排量多缸发动机，对于四缸及以下的发动机，巴博斯也未有过多涉及。

基于这几点原因，VV7 GTbrabus|automotive仍然延续了VV7 GT的动力总成。

其次是底盘悬架。从官方资料来看，并没有发现与VV7 GT brabus|automotive与普通版的区别，唯一的区别可能就是轮胎从235/55R20升级到了265/45 R21，这会对车辆动态造成怎样的影响？我们稍后会讲。

最后就是有关动力的层面，VV7GT brabus|automotive到底给了我们什么？答案有三个：弹射起步模式、座舱引擎模拟系统、F1驾控式换挡拨片。

弹射起步是解除了变速器在低挡位时的扭矩限制，从而可以更加直接地释放发动机的全部动力。座舱引擎模拟系统，是根据性能车声浪定制了运动模式、增强多缸模式、激情跑车模式，尤其是在中高转速下，有较为刺激的听觉体验。

所以，从参数来看，VV7GT brabus|automotive的动力确实没有变化。但是在氛围营造上，VV7 GTbrabus|automotive又在尽最大努力给予不同一般的感受。

▎最关键的是开起来怎样？

WEY车型的驾驶感受，一直都是沉稳厚重偏向舒适的经典豪华风格，这台VV7 GT brabus|automotive也不例外。由于硬件没有发生根本变化，所以VV7GT brabus|automotive仍然呈现出可以充分过滤细碎颠簸的底盘素质。

而在动力层面，油门踏板的响应很积极，展现出的中低速动作灵巧性是要比看到厚重车身时产生的预期高很多。在中高速段，也因为足够的动力储备，并不会产生无力感。加大的车轮规格，应当在底盘的适应范围内，没有对动力和舒适性产生负面影响。别忘了，VV7刚问世时用的可就是21英寸的轮毂。

对于一台整备质量超过1.9吨的中型SUV来说，强调转向精准性是一件很苛刻的事情，尤其对于一台以舒适为取向的车型而言更是如此。VV7 GT brabus|automotive的转向不会给你紧张感，悬架支撑也远没有到让你开着这台车去做连续变线毫无顾虑的地步——虽然这些对这台车一点也不重要。

所以，一句话总结VV7 GTbrabus|automotive的驾驶感受：它仍然是一台标准的WEY。如果你想要获得与外观同样的战斗感，那么你可能会失望；但如果你想获得一台日常驾乘品质很高的车型，那么VV7 GT brabus|automotive有足够的底气。

不过，值得一提的是VV7GT brabus|automotive的后排空间。尽管这是一台轿跑SUV，但是它的顶部线条是从C柱之后开始下滑，之前仍然保持了与VV7同样的造型。也就是说，后排头部与腿部乘坐空间几乎没有受到车身线条的影响，都是十分优秀的水平。同时，后排座椅的舒适程度远超想象，这绝不是一台只管前排、不管后排的轿跑SUV。

▎写在最后

巴博斯之于WEY究竟意味着什么？有人说WEY在用巴博斯贴金，但如果只是单纯的营销行为，在今天汽车行业的大背景下，双方大可不必为此费周章。事实上，VV7 GT brabus|automotive的推出，不仅意味着WEY第一次将以往高高在上的巴博斯定制车型亲民化，更是因为以智能赋能，给豪华“高定”增添了新的内涵，展示“中国豪华”最前沿的一面。

对于WEY，这是强化品牌形象的一环；对于巴博斯，这同样是与时俱进的助推。所以，究竟是谁在找谁高攀？也许还真不一定。