特斯拉存在的意义在于颠覆，从一个后浪刺头，变成新能源一霸，惹得前浪不开心。但在惩治特斯拉的联盟中，并不是没有带头大哥。保时捷推出 Taycan车型，是不是就要压制特斯拉这条少年恶龙？

最近刷到一个直击灵魂的问题，“新能源汽车存在的意义是什么？”

回答这个问题有太多的角度了，节能、环保、能源安全、弯道超车，各有道理。

但对于安稳发育的豪华品牌而言，他们能够感受到一种潜在的危险。

有挺新能源的，有踩新能源的，嘴炮吵得多响，但也不要一叶障目，因为有一个电动车怪兽确实正在崛起，那就是特斯拉。

如果秋毫无犯，各是各的生意，倒也无妨。然而，特斯拉争夺的，偏偏就是豪华品牌的潜客人群。

当购车预算也高度重叠的时候，豪华品牌对于危险的警觉，正在从漠视到高度重视。那么，新能源汽车存在的意义，对他们而言，或许就是生存防御术了。

▎Taycan的直接竞品会是Model S吗？

兵法有云，“兵来将挡，水来土掩”。

如果要守住既得份额，抵挡住特斯拉的上升之势，那就得拿出对等的产品。

陆陆续续地，越来越多的豪华品牌推出了电动车型，但处于过渡阶段的产品仍比较多。目前，在传统豪华品牌阵营中，集技术之大成的电动车，非保时捷Taycan莫属。

理所当然的，Taycan也被认为是最可能与Model S擂台比试的一款产品了。

从台面上讲，保时捷官方从没有声明过，他们的对手是特斯拉。Taycan仍然遵循了保时捷“古法酿造”，看上去，主要是将动力系统从内燃机换成了电动机。就连名字，也启用了涡轮时代的Turbo S、Turbo 4S。

价格决定用户人群。在Taycan最低配（无后缀）上市之前，保时捷Taycan的入手价格均在百万以上，与Model S的价格区间并不重合。直到无后缀的Taycan将价格拉低到88.8万元时，Taycan与Model S才算是短兵相接了。

▎Taycan产品内外的独特性有什么？

保时捷是一个既坚持传统，又颠覆传统的汽车品牌。

车系家族标志化的设计语言数十年不变，比如蛙眼、侧身线条，以后还将继续传承下去。不过，保时捷又是比较早生产SUV的豪华跑车品牌，当时被多少粉丝痛斥拒绝，但是，销量之高证明了市场的认可度。

保时捷大概也理解了，谁是用键盘的，谁是掏钱的。

所以，当保时捷率先推出一款有希望走量的电动跑车时，意料之内，也是情理之中。

保时捷最宝贵的财富是什么？其实是品牌。

因为品牌价值高，所以才支撑得起选装件的高昂价格。但品牌是一个边际范围极广的概念，是多方面影响因素的集合体，还讲究一个传承性。那么，保时捷在做任何突破时，总会有一个无形的圈框着它。

保时捷Taycan的原型概念车是Mission E，在2015年的法兰克福车展上即已亮相，具体出自于J1电动化平台。在这一平台上，还有奥迪e-tron车型。细究之下，J1始于2011年，并不是既有规划中最新的电动平台，之后可能还会有PPE和SPE平台。

几个平台之间，具体有着怎样的升级与演化，保时捷并没有做出详细的解读，我们姑且对于将来新平台的表现保持更多的期待。

在保时捷Taycan的产品标签中，离不开一个词叫做“赛道”，而赛道背后代表的是运动基因，所以，悬架、刹车，乃至于造车工艺，皆可以在赛道上一绝雌雄。

但赛道不是只有傻快傻快的直道加速，还要有劈弯能力，百公里加速时间对比起来很粗暴，但的确不是赛道的全部。

所以，保时捷Taycan的产品侧重点，并不在加速时间、续航里程。与Model S相比，Taycan价格贵一倍，但这两项指标却落后于Model S。

那么，保时捷Taycan究竟花大力气做出了哪些技术突破呢？顺便举几个例子。

由于保时捷Taycan是赛道高性能取向，所以，电池采用传统的水冷方式已经达不到冷却要求了，他们想到了用空调为水冷系统降温，由此确保电池不过热，但续航里程有所折损几乎是必然的。

保时捷Taycan的电压等级是800V，普通的电动车只有400V，因此在合适的充电网络中，保时捷Taycan从5%电量充至80%仅需30分钟。

连续加速多次，性能不衰减，这明显也是保时捷干出来的事情，包括去纽北格林赛道刷圈速。

保时捷很认真地在讲Taycan的底盘操控、驾驶性能，努力地将这款车与保时捷真正地联系在一起，开起来莫要脱离保时捷的乐趣，而所谓的颠覆好像就仅仅只有内燃机换电动机。

但是，当来到电动时代，豪华品牌原先标榜的大排量、高性能，会被轻易打破，这是电动车平台的先天优势。所以，特斯拉也鸡贼地做了一台改装车去纽北对刷圈速。

特斯拉无非敲响了一个警钟，如果豪华品牌的高品牌价值只是依靠“高性能”建立起来的，其实越来越不牢靠。特斯拉正在身体力行地证明，电动车“高性能”的获取成本其实很廉价，之前的性能壁垒将会被推倒。

那么，豪华品牌究竟还剩下什么？

写到这里，反而可以理解了，Taycan为何拼命捍卫“赛道”标签，因为它要守护住特斯拉不曾拥有的运动历史传承，以及车身调校在短时间不可逾越的一面。

然而，论科技感，诸如智能驾驶、远程升级，Taycan还是输太多了。

▎为什么说Model S正走在十字路口？

有这么一组数据，2020年第一季度，Model 3和Y的产量为87,282辆，Model S和X的产量却只有15,390辆。看上去，特斯拉正在失去高端市场。

不过，特斯拉丢掉高端市场，很难说是Taycan的直接影响。一方面，Taycan的价格比较高，面向又一层的消费者；另一方面，Taycan在2020年上半年的销量是4,480辆，成绩不错，但与Model S的销量相比，并非同等量级。

Model S销量走低，主要还是市场及自身的原因。

首先，高端豪华品牌市场的消费需求呈现多元化，Model S可以凭借科技感、新鲜度以及环保能力打开市场。但Taycan也可以依靠品牌力、赛道基因，满足另一部分消费者的购买需求。其他豪华品牌也有自己独特的产品点，仍然可以占据一定的市场份额。

其次，Model S迟迟没有更新，仍是数年之前的产品实力，在某些方面甚至不及Model 3。毕竟，电动车越来越像电子产品，新奇感来得快，去得也快，需要加快迭代才能保持生命力。

那么，Model S还有机会在高端市场重新崛起吗？

难度不小。目前，Model 3实在太耀眼了，电池续航能力、自动驾驶水平皆属于特斯拉的最新成果。如果体验特斯拉的产品优势，更便宜的Model 3不香吗？

电子产品的价格差距是相当有限的。当Model 3确定好一个较低的价格区间后，Model S得通过怎样的产品升级，才可以撑得起那么高的价差呢？

此外，Model S仍然具备了特斯拉的产品特征，软肋非常明显，在内饰档次和质量控制两个方面，实在对不住高昂的价格。

当Model S让人们以为特斯拉要做电动车界的保时捷时，Model 3才真正显露了特斯拉的野心——特斯拉想要做电动车界的大众和丰田。此时，更高端的电动车市场，反而被让了出来。所以，传统豪华品牌的市场空间一定存在，毕竟需求多元，而当科技感的光环也被调暗之后，确实会有一部分消费者会将注意力转移到豪华品牌该给的传统豪华感上。

▎主流豪华品牌于主流市场之启示录

就销量而言，传统豪华品牌仍然领先特斯拉一大截。但他们为什么会感受到危险呢？一来，特斯拉占据的市场份额，本来就是他们的，被夺走了，当然生气；二来，他们发现，造一款“特斯拉”真的挺难的。

特斯拉“颠覆力”最大的车，未必是Model S，其实是Model 3。从马斯克竭尽全力提高Model 3的产量，也可以看到Model 3的重要性。

因为Model 3所在的细分市场更主流，像一把尖刀扎到了豪华品牌最不可丢失的主流阵地。

Model 3的制造成本可以更低，科技感可以越来越强，这都是传统豪华品牌陌生的领域。

Model 3已跻身2020年上半年国内豪华车销量TOP10

主要启示有4点：

1. 造电动车并不简单，造智能车更不容易。

2. 原先几十年积累下的内燃机缸数优势、性能优势，正在被电动化所瓦解。

3. 在电动车领域，传统豪华品牌还将面临成本挑战，而特斯拉已经是一个成本控制高手了。它正在告诉消费者，好的电动车是什么样的，好的电动车其实也没有那么贵，那么，消费者凭什么为“虚高的品牌价值”买单？

4. 汽车消费有多元化的趋势，某一项差异化特别明显的产品就可以突破固有格局，为更多的消费者所青睐，甚至会忽略掉短板之处。

没有永远的前浪，旧的秩序终究会被打破，这就是危与机。