➤关于旅行车，在国内的呼声一直是很高，一有某款旅行车引进的消息就风吹草动，恨不得把现金塞给车企，买买买！

实际呢，销量感人，线下的转化率很低。一方面是选择太少，没什么好买的，连大众朗行也可以称作旅行车，说明这一块真的是后继无车了。

其次是喜欢的买不起，之前也有大众桑塔纳、马自达6、标致307SW、别克凯越、雪佛兰赛欧这类平民瓦罐，无非是销量不行，最后不再引进。

买得起的接受不了非主流的车型，再有SUV满足了国人对空间的需求，导致旅行车在中国根本火不起来，可见度甚至低于法拉利。

但是说真的，不到40万的价格，开一辆随处可见的ABB太无聊了，满大街都是一模一样的同款，泯然在茫茫车海之中。

换成进口 V60，哇整个人的调性瞬间打满，一到人多的地方就忍不住降低车窗，尽情享受路人们好奇的眼光，就像在开一辆限量款。

反正车辙君是自我感觉良好，40万绝对花得超值，这哪里是普通ABB给得到的感受，比开着百万豪车更开心和满足。

最最最重要的是，这是一辆开起来原汁原味的沃尔沃V60。

对于之前开过的沃尔沃XC40和S90，多少有一点点遗憾，要么悬挂太软，要么轴距太长，和印象中犀利和扎实的欧洲车有点差距。

这次试驾的V60 T5 R-Design是进口的，没有做任何妥协，老外买到的是什么样，这车就是什么样。

转向手感是一如既往的轻，对于旅行车这样的设定个人是比较接手，就应该左手把在车窗边上吹着风，右手扶着方向盘轻松惬意，哪怕身处钢筋森林，内心也像在大自然。

悬挂的支撑却很到位，这种到位不是金属碰金属的“生硬”，是欧洲车一贯有的紧致和扎实。用广东话来说就是“实净”，过坎过减速带没有多余的动作，给人很结实牢固的感觉。

当天跑高速遇到一阵大雨，别人打开双闪放慢了车速，开V60依然有十足的信心顶着120KM/H的限速飞驰。

其实国人对"硬"的认知有些单一，“硬”就是廉价的代名词，“软”一定是高级。

不可否认，低端车的“硬”是单纯的生硬。

但到了V60这级别，“硬”是有支撑和有路感，让驾驶者更清楚路面状况，关键是保留了这价位这品牌该有的从容和淡定。

保时捷同样是硬，却没有人说不舒服，因为买得起的开过这类“高级硬”的车型，不觉得奇怪；买不起的体验不到有了今天的技术，“硬”也是可以舒服的。

如果向他们表达“硬也可以舒服”，可能相当于伽利略和几千年前的人们说，物体下落的速度和重量无关。

对生活在唯我世界的他们来说，违背常识的全新理论是绝对不允许接受的，说不定要指着鼻子骂你说不可能。

这也属于历史遗留问题了，多数人对汽车的认知停留在上世纪80、90年代，当年接触到的汽车确实是贵的就软，便宜的就硬，逐渐就形成贵=软，便宜=硬的固定认知。

所以到现在，对汽车不了解的买车一定要软，所以国产化的新车全软了。

话说回来，这副底盘的紧凑程度不得不佩服，V60怎么说也是一辆后面拖着大屁股、4.7米的五门五座旅行车，但在城市行驶就没有开大车的不方便，不用太操心车头过了，屁股过不去。

讲真V60有非跑车保时捷的质感，没有一味地妥协求舒适，也没有牺牲乘客的乘坐体验，这才是上得了山下得了菜市场，操控和实用共存。

这也是欧洲人喜欢旅行车的道理，消费者过了开小钢炮的年纪之后，要买一辆实用点、没事拉着一家人和行李到户外旅行的汽车，两厢车和三厢车不符合要求，淘汰。

由于欧陆地区山多路窄，骨子里也有这一份对操控的追求，悬挂不要像开船一样晃晃悠悠，所以MPV和SUV淘汰，最后就是旅行车了。

所以说一方水土养一方人，欧洲喜欢旅行车，美感喜欢大皮卡，这和中国喜欢SUV的道理是相同的，和国人懂不懂车没有太多关系。

至于2000万级的中国市场容不下旅行车的原因，说白了五个字：不符合需求。

旅行车的空间和SUV差不多大，这两者的区别在于-前者高大，开回村里不容易剐蹭和体面；后者更多是秀气，Allroad、Cross Country这些也没几款长相霸气的，除了有空力套件的高性能版。

说不准在普通消费者眼中，一辆2.0T的奥迪Q7比RS6高级和昂贵，旅行车在面子和通过性这两方面是不占优势的。

旅行车最大的优势是好开，重心低操控好，开着和轿车差不多，但"好开"从来不是国人买车的优先考虑项。

如果一篇车评长篇大论在说一款车的操控多牛，行驶质感多棒，压根没几句话提到前排配置和后排舒适性，这车十有八九卖不好，要么是保时捷、法拉利这些。

再有市面上的旅行车太少，几只手指就数得过来。

老百姓买得起的有宝骏310W、斯柯达明锐旅行车、大众蔚揽、沃尔沃V60以及一系列的ABB，多数的价格不便宜，人们没理由买旅行车。

V60 T5用的是高功率2.0T发动机，有254马力和350牛米，匹配8AT变速箱，前两篇沃尔沃的试驾都是这副动力，但放在不同的底盘上面，也有不同的表现。

XC40的悬挂太软，路感太模糊，速度上来后做一些动作不是很稳，右脚也不敢再往底下踩了，开着开着就没底了。

由于S90的定位是又长又重的行政级轿车，动力输出更为平缓，慢是不慢，就是前段慵懒了一些。

V60的悬挂比XC40硬，轴距没有S90长，一样是踩油门，动力输出明显更加爽快，抬头或是拖沓不存在的，整辆车就像一块大砖头稳稳地向前飞奔。

变速箱和S90没什么区别，反应取决于脚底动作，激烈就积极降档拉高转速，温柔就积极升挡降低油耗，有这么聪明的变速箱，连运动模式也少用了。

这副动力总成放在V60上面是最好的，内饰也最符合V60定位和价格，既不掉档次也有旅行车的一份居家。

虽然S90的骨折价比V60便宜，但怎么说也是错位对标A6L、E级和5系的，用肉眼无法区分的内饰没办法体现S90的定位，可能大家也没有发现上面有一张内饰图是S90的。

旅行车在中国不叫座是有原因的，获得车迷的叫好也有原因，这次不是为了操控，是为了旅行车独有的精髓。

精髓就是后面的大屁股，尤其像V60这么板正的身躯，外观没有画蛇添足的改动，后门没有刻意地拉长，简直是无死角的漂亮，可以站几分钟欣赏那种。

漂亮的同时却没有牺牲实用性，反倒增加了无限可能，你在后面放得下一堆行李乃至一张水床，V60也提供有挂钩和12V电源，出门野餐拎着小冰箱、小咖啡机都不成问题。

这么大一格子，沃尔沃贴心地给了一些固定物品的网兜、绳带什么的，再有支持踢腿开关后备箱，不是复杂的扫腿，就是最简单的踢腿，这车真的是太实用和方便了。

即使不拉长，V60的乘坐空间也没有大问题，腿部空间不狭隘，又不是天天翘着二郎腿，唯独中间的地台高了点，基本坐不了人。

不过后排的12V电源、独立空调、高级手枕和杯架一一到位，头顶更是顶着敞亮的大天窗，考虑到裸车价不到40万，就有一辆吸睛、好用好开的进口高配V60，这好事上哪找去。

这才是我期待的沃尔沃，开着有意思，坐着舒服，看着很漂亮，实用性没有打折扣，V60统统满足。

如果说S90的安全豪华在同级中不突出，V60 的调性却是同价位车型最独一无二的，最有瑞典气息的，沃尔沃不应该突出安全豪华，就应该打出旅行车豪华这张牌，彰显和IKEA一样的宜家调性。

"宜家"无非是外观看起来很朴素，用着很顺手，完全地诠释实却不华，就像IKEA的装修布局，仅仅是逛样板间也感受得到小家的温馨，恨不得有处小空间照着装修。

这份小天地的温馨，同样是V60给予的最大感受，远远超过了驾驶的快感，哪怕这辆V60的操控没有这么好，我也发自内心地觉得这是一辆好车，非常好的买菜车。

很可惜，经销商不愿意买入和订车，让最后一点喜欢的粉丝买也买不到，沃尔沃或许也懒得再引进了。

明明旅行车的实用性不比SUV差，却在中国混也混不下去，但也不是没有好消息的，宝骏准备推出更高级的RC-5W旅行车，福特也国产了福克斯Active旅行版。

要是这两位有点好苗头，今年的MPV风一结束，可能明年刮起的就是旅行车风了。

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