长期以来，在轿车市场都流行着一个说法：得B级车者得天下。

确实，能在轿车市场一直独领风骚的几个品牌，无论是合资的丰田、本田、大众，还是本土的吉利、长安，旗下的B级车无一不是已经是相应细分市场中的标杆车型，甚至是享誉全球的“B级车之王”。

对于一个普通品牌来说，把B级车做好所能带来的积极效应，不仅能作用在轿车领域，甚至能惠及整个品牌，助力品牌形象的向上提升。这个道理，丰田、大众知道，东风悦达起亚自然也明白。

因此，东风悦达起亚新一代 K5凯酷（以下简称凯酷）登陆国内市场的节奏，也随着7月底成都车展开幕时间的逼近而陆续曝光了动力技术、外观内饰、配置等车型相关信息。

不过看图片总是不够带劲儿的，所幸最近小鹿参加了一次凯酷的设计品鉴会上，终于有机会近距离一睹了国产版新车的真容。

说实话，惊喜还是不少的。到底有什么？接下来小鹿就给大家说道说道。

亮点1：“虎鼻式进化”后的“虎啸式前脸”

与此前的虎啸式前脸相比，凯酷的所谓“中网”已经不仅限于车头中间的那一小块区域，而是直接向左右延伸，成为了一个贯穿式的熏黑中网，用官方的描述，过去的“虎啸式”已经进行了“虎鼻式进化”。

上图为国产版车型，下图为韩版车型，前脸主要设计差异体现在下包围及雾灯部分。

另外，在前大灯设计上，凯酷也有了新的尝试。被官方称为“心跳式前大灯”的设计，用简单利落的、宛如心电图曲线般的灯带勾勒设计，呈现出大灯的造型，并与熏黑中网融为一体。

在车尾部分，新车延续了车头和车侧的动感基因，贯穿式尾灯拉宽了尾部，斜飞入左右两翼，在黑暗夜晚依然能感受到满满的现代感和科技感。

可以说，无论哪个角度的设计，都进一步增加了整车设计的运动感和辨识度。或许正因如此，在品鉴会现场，起亚汽车中国设计中心常务Oleg son自豪地表示：“在同级别的车型里，找不到比它的设计更具有冲击力的车型”。

确实，从凯美瑞到雅阁，正当红的明星B级车，在设计上都无一不变得越来越运动、越来越激进。因为只有这样，才能被追求个性化的年轻消费者所记住，才能在这个竞争愈发激烈的市场中，站稳脚跟。

亮点2：一体式12.3英寸液晶屏，科技感满满

走进车内，凯酷的内饰设计依然让人惊喜，既保留了海外版实用的特征，又显得更加科技和舒适。

简约、前卫的设计布局，细腻、精致的饰板用料，都为新一代凯酷增添了几分高级感。

事实上，此前小鹿就看过海外版车型，当时已经对其内饰印象深刻，简约大方的设计、细腻精美的饰板用料，无论是视觉上还是触感上营造出来的品质感，都可谓是同级车中数一数二的水准。

新车在内饰设计上融入更多科技元素，将驾驶舱打造成全数字化系统——环抱式中控台，采用以驾驶员为中心的设计导向，一体式悬浮双12.3英寸全液晶仪表盘和多媒体触控屏，集合3.0版本百度智能互联系统、SVM全景影像等多种功能，再配合电子旋钮换挡、储物卷帘门等豪车上常见的设计元素，更显高级感。

有人说，外观是供别人欣赏的，只有内饰才是自己享受的。在消费升级的当下，年轻人更注重自我享受以及体验的提升，光有酷炫的外表，却没有与之质感相匹配的内饰氛围，是无法征服年轻消费者的心的。

所以，对于年轻消费者这种需求变化的迎合，在新一代凯酷身上也有所体现。Oleg son表示，拥有完美外表的凯酷，同样在内饰上做了精心打磨，以确保产品内外设计的一致性。

在这一点上，凯酷确实做到了表里如一的酷炫。

亮点3：车身比例更修长，轴距比海外版加长50mm

众所周知，在国内投产的新一代凯酷，跟海外版是有区别的。最大的区别就在于，在尺寸方面，国产版车型针对国人的用车需求进行了针对化调整。

乍一看凯酷，很多人会觉得其整体车型运动感十足，俯冲式低趴前脸配合溜背设计，以及极富肌肉感的流畅线条，让车身从侧面看来呈现出“长背短尾”的完美比例。

不过，凯酷这修长流畅的比例，不仅是设计有功，同样还要得益于其“升级”的车身尺寸——相较于海外版车型，国产版车身长度增加75mm，轴距增加50mm，配合第三代i-GMP平台，车身结构进一步优化，极大提升了车内空间利用率。

国产后的凯酷，车身长、宽、高分别为4980mm、1860mm和1445mm，轴距达到2900mm，尺寸在同级车中相当占优，在实际体验中，后排乘坐空间也是非常充裕，直接带来的好处，当然是舒适性大大提升，恍惚间有种坐在豪车内的感觉。

写在最后

在设计方面，以起亚为代表的韩系品牌在世界范围内一直广受认可，在世界年度车、红点设计大奖上等国际大奖屡获殊荣，而凯酷更是一直传承着起亚在设计上的优良DNA。

自2011年，彼得·希瑞尔主导设计的第一代K5问世以来，霸气的虎啸式前脸和跑车式造型就惊艳了全行业；第二代K5在前者的基础上，颜值再升级；当K5的生命周期进入第三代车型，消费升级，主流消费人群更迭，起亚的设计也更加成熟，新车更具品质感、高级感。

疫情当下，很多车企已经变得更为务实，不奢求大幅增长，只求尽可能收窄跌幅，平稳度过。但东风悦达起亚在中国市场内的表现却令人惊喜——今年5月，其销量已经紧跟市场回暖步伐，恢复正增长；6月份，在国内汽车销量同比涨幅仅为11.6%的情况下，东风悦达起亚更实现了接近21％的同比增长，跑赢大市，实属难得。

2020年注定是艰难的一年，但同时也是一个能让过去快速发展的企业慢下脚步来苦练内功的契机。过去，在B级车市场，起亚K5的竞争力可能与同级的日系、德系车对比还略逊一筹。

如今，随着车型的更新换代，单从产品本身来看，设计更有特色、技术含量更高的凯酷，确实颇具吸引力。虽然一款车销量的好坏，从不单单取决于产品，但至少在设计这一方面，凯酷已经具备了不俗的竞争力。至于能否在B级车市场上让起亚重振雄风？值得期待。

文 | 鹿由器