据了解，丰田即将推出RAV4 Prime插电混动版车型，丰田在混动领域的成就是有目共睹的，那么它的插电混动车型会有怎样的实力呢？

RAV4 Prime基于油混版改造而来，可以说是2019款 RAV4的运动型版本。在这款车上，丰田为其混合动力四缸发动机改良装配了更强大的电动机、更大容量的电池、升级的刹车系统和重新调整的悬挂系统。

其内饰的座舱材料取决于你选择的车型，XSE车型的门经过修饰，内饰的填充物也较为柔软，你的手臂和肘部都能够很舒服的放置。

但是SE车型的座椅便采用了较为便宜的材料，这使得原本漂亮的座舱变得有些廉价。

中控台和车门之间的膝盖间隙有些不够，腿长的司机可能会希望座椅有着更大的调节范围。

不过，我们在后排感觉腿部空间较为良好，或许身高较高的成年人会感觉有些不太舒服，这也使得它的乘坐舒适度大打折扣。

值得称赞的是，RAV4 Prime的车内有着大量的存储空间，可以放置大件或者小件的物品，相当方便。

动力方面，它由安装在后轴上的三个独立电动机提供四轮驱动，在满电情况下，它的纯电续航里程能够达到67公里，这在当下的新能源市场中是比较少见的。

它搭载了18.1kWH的电池组，使用车载3.3kW的充电器，在240伏电压下充电需要4.5个小时，使用120伏电压的话则需要12个小时。

而XSE车型则可以使用6.6千瓦的车载充电器，在240伏下，仅需要2.5个小时便可以充满电。

在性能方面，RAV4 Prime的实力是电动汽车界众所周知的，在需要发动机介入的时候，我们可能会听到一些噪音，这是因为发动机会在电动机之后保持持续运行，从而会产生较高的嗡嗡声。

这款加强型动力的混动车可以提供225KW的最大功率，这足以弥补它更大的重量，在这样的动力加持下，它的百公里加速时间只有5.7秒，这比RAV4混动版快2.1秒！

在我们的测试中，其纯电动续航里程并不能够达到其所描述的这么高，或许这是因为在测试中不能够使用再生制动功能。

另外，它在很多方面显得有些老派，除了加速时产生的噪音外，刹车方面也不够舒适，并且其再生制动系统的反馈也不是那么友好。

尽管丰田为它改进了悬挂系统，这增强了它的性能，但是它的表现仍然不能够令我们满意，在起伏的路面上，驾驶员与乘客都感觉不是特别舒服。

与此同时，RAV4 Prime的转向系统有些过于活跃，需要足够的注意力完成每一次转弯，任何快速的驾驶都可能造成转向不足的困扰。

其AWD系统或许有助于增加牵引力，但对动力学的作用不大——它只会为每一次转弯提供更多的推力，至少在电子稳定系统介入前是这样。

不过XSE款车型有着更宽的轮胎和更大的牵引力，或许能够提供更好的驾乘感受。

总的来说，丰田全新的RAV4 Prime插电式混合动力款车型给人以较为深刻的印象，它的加速能力非常惊人，但是缺乏现代感也是它的弊端之一，这或许会让它失去年轻人的喜爱。