在中国市场，飞度是一款“性格分裂”的车型。海外版本定义的精致、时尚、实用主义小车，到了国内却被贴上了运动的标签。如果说广汽本田在全新一代飞度上还在延续“潮跑”的定位，那么东风本田全新曝光的Life，却可能因此获得差异化生存的空间。

去年10月，东京，全新一代本田Fit首发亮相，五个外观版本中，三个“封脸”、两个“露脸”，广汽本田挑走了其中两个“露脸”的版本，并且对普通版本进行了运动化的改造，分别定义为“潮跑”与“潮越”。显然，广汽本田并没有因为全新一代飞度设计上变得可爱，而放弃此前GK5时代留下的口碑。

就在昨天，东风本田的“飞度姊妹车型”也正式进入申报公示。这款定名为Life的车型，并没有如预期那样“挑剩下的”，而是与广汽本田选择了同样的两个版本，在中网、包围等细节处进行了修改。

无论是Life的命名，还是Life的外观风格，东风本田似乎在产品调性上与海外版本更加接近。在小型车市场体量不断萎缩、价格预期不断走低的当下，两个本田同时布局小型车市场，势必要有足够的差异化，才能共同利用好“飞度”在中国市场的基础，实现更强的协同效应。

从命名上看，此次上申报的东风本田Life仍然将分为Sport和Crosstar两个版本，其中后者与海外命名相同，但是下包围经过重新设计后采用贯通式风格，银色哑光饰件的加入，进一步增强了跨界气息。

而Life的Sport版本，虽然和广汽本田飞度采用了同样的运动化命名，但在造型上却没有像飞度那样进行了稍显夸张的改造，而是更加接近于将海外版Fit Luxe版与“封脸”版进行了糅合，包括下格栅并没有贯通、雾灯区域与车身同色、轮毂与海外Ness版相同等。相反，飞度那个蜂窝中网、黑色贯通的下包围，则显得战斗了很多。

海外版Fit那个呆萌的大眼睛、刀切馒头一般的侧身造型、处处被柔和的线条，很难让人将其与运动联系起来。此时，相比广汽本田依然想要坚持延续飞度口碑，东风本田反而没有这样的包袱，Life的命名已经足以说明东风本田在传播上会走更加精致的生活路线。

这样的做法，一来不会与飞度产生过多直接冲突，二来也更加接近Fit在全球市场的产品调性。

申报图并没有公布Life的内饰，但从飞度与海外Fit的区别来看，Life大概率会延续这样的改变，包括：去除中控屏幕实体按键、电子手刹改为机械手刹、去除方向盘加热/限速等功能，以及大概率会使用硬塑料内饰板。

而从广汽本田飞度对于潮跑与潮越的定位来看，潮越（跨界版）要高于潮跑（运动版），体现在潮跑没有中控大屏幕、语音控制等配置。预计在东风本田Life上，也会是相似的产品思路。

至于动力方面，Life申报中仅有1.5L发动机，最大功率96kW，与飞度完全一致。

所以，一句话总结东风本田Life与广汽本田飞度的区别，就是飞度依然在讲潮跑的故事，而Life真的更加Life。

国人对于跨界小车较为深刻的印象来自于曾经的Cross Polo，作为车系中的最高配出现。此后起亚也在K2上也做了一个跨界版，并且定名为KX CROSS，一度是起亚在国内销量最高的单一车型。

但随着小型SUV的兴起，这类跨界小车一来价格偏高，二来名不副实，逐步淡出了消费者的视野。不过，飞度与Life这次依然坚持以海外Crosstar为蓝本，引入跨界版小车，似乎是要与趋势背道而驰。

《童济仁汽车评论》认为，这是本田在用产品力与个性化的提升，跨过合资小型车市场“价格陷阱”的体现。

在上一代飞度顶配10.28万元与缤智入门款12.78万元的价格之间，还有2.5万元的价格空白。而从飞度潮跑与潮越的配置差距来看，潮越的定位要高于潮跑，尤其是加入了现售飞度全系不具备的中控大屏幕，事实上满足了此前飞度流失的一批希望获得高配置的潜在用户。

也就是说，全新飞度以跨界之名，行高配之实，根本目的是提升整个飞度车型在同级别市场中的价值感与平均售价。与Polo Plus只做高配精品车型的单一思路相比，全新飞度有更加宽广的用户覆盖面。

以上论述，同样适用于东风本田Life的Sport版、Crosstar版及XR-V的关系。

对于日本市场来说，Fit的这一次换代无疑是成功的，因为它不再拥有曾经粗糙的质感与做工。但对于中国市场来说，我们曾一度对飞度是否坚持运动化的传播思路表示观望。当然，广汽本田还是坚持了，它们也不会抛弃过去六年辛苦积累的运动口碑。而东风本田Life则做了飞度的“另一半”，一个专精于诠释海外版Fit原本面貌的姊妹车型。

此时，给东风本田提出的问题便是，如何让消费者接受一台“不叫飞度的飞度”。

从两个本田双车战略的实施效果来看，在皓影出现之前，如果不考虑销量偏少的MPV，并没有能把双车同时卖好的先例。其中卖得好的那个，一定是与全球车同名、在中国市场历史更长的车型。

不过，今年1-6月，CR-V与皓影的销量比为1.27:1，其中6月单月的销量，皓影销量首破20,000辆，超越CR-V的18,443辆。对于本田来说，这是一个好的开始，也证明了一件事情：差异化并不一定是外观真的有多大差别，更重要的是让消费者“认为不一样”。此时产品差异化与营销差异化处于同等重要的位置。

这就是为什么全新飞度还要拼命维护自身的“潮跑”形象，而Life在没有历史包袱的情况下可以专注于做一台时尚、精致、实用的小车。

当然，合资小型车市场极高的价格敏感度，决定了再好的品牌定位也需要有实惠的价格来支撑。

由于全新飞度没有手动挡，CVT车型8.18万元起的预售价与在售车型完全一致，一些海外版车型的配置阉割，无疑也是为了实现更好的成本控制。考虑到现款飞度在全生命周期里都有较为坚挺的终端售价，全新飞度执行相同的价格策略，完全符合预期。同样，这对于东风本田Life而言，也是一个有力的背书。

此时，飞度在中国的“性格分裂”，反而给了本田扩大在小型车市场份额的先天优势。

对于现款飞度，我们不可否认它的成功，它越级的动力性能、“病毒式”传播手段确实造就了高热度。但是，现款飞度的成功是由天时、地利、人和甚至一系列巧合促成的，是很难再被复制的。

想要在小型车市场拥有持续性发展的竞争力，对于消费者真实需求的明确是每一台车都需要去做的工作。于是，飞度与Life的协同与互补，就是本田希望在国内重回小型车市场领头羊地位的新布局。