千呼万唤始出来！马自达在今天（7月24日）开幕的2020成都车展上将推出马自达CX-30、马自达3压燃发动机版本。

新车外观方方面面设计都和目前在售车型保持一致，但这并不影响这两款车成为大家瞩目的焦点，因为马自达创驰蓝天SKYACTIV-X 2.0L汽油压燃发动+24V轻混已经足够重磅。

SKYACTIV-X发动机使用了马自达独有的SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花点火控制压燃点火技术）技术，可以根据车辆工况在压燃点火和火花塞点火二者之间实现无缝切换，从而达到在提升动力输出的同时降低油耗，此次推出的2.0L自吸发动机最大功率180Ps、峰值扭矩224N·m，比马自达现款2.0L发动机功率提升20%、扭矩提升10%、燃油经济性也有一定提升。

为什么压燃点火可以提升动力同时更加环保？众所周知压燃点火是内燃机最为理想的点火方式，因为压燃可以让燃料在气缸内更加均匀的燃烧，也就是所谓的HCCI（均质压燃）发动机，压燃可以使油气混合物同时燃烧，省略了火焰扩散的过程。

对于汽油发动机来说要做到HCCI十分困难，空燃比越高燃烧越充分，但点火会十分困难，所以需要提高压缩比，但控制不好就会产生爆震，这无疑像是走钢丝一样，稍有一丝差池就会产生故障，故此几乎所有厂家的汽油压燃发动机都停留在实验阶段。

马自达另辟蹊径，既然HCCI发动机实现起来难度太大，不如退而求其次在压燃的基础上保留传统汽油内燃机的点火机构火花塞，故此马自达SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花点火控制压燃点火技术）诞生了。

马自达SPCCI技术即能实现HCCI功能，同时比仅靠压燃点火有了更高的广泛适用性，SKACTIV-X发动机可以在压燃点火和火花塞点火模式间无缝切换，某种意义上火花塞点火可以理解为压燃点火的补充，给压燃点火的可靠性兜底。

对于消费者而言马自达SKYACTIV-X的优势在于降低了油耗同时提升了动力性，新发动机的升功率达到90Ps/L；对于马自达来说优化了排放、给变速箱换挡逻辑标定提供了更广泛的空间，同时在市场竞争中也给品牌增加了技术壁垒。