如今自主品牌纯电动SUV的主战场还是集中在紧凑型轿车、紧凑型SUV这两块领域，越往上走也将会直面各种豪华品牌纯电动SUV的冲击。但难度越大也不意味着要自断双臂，自主品牌在自身实力壮大的同时，也在向着高端市场不断开拓。

在这一背景下，在成都车展刚刚上市的 蔚来EC6，以及去年年底上市的广汽新能源- Aion LX，也成了这一级别中不可小觑的新生军。迎着蔚来EC6上市之际，我们也来看看这对亦敌亦友的车型，究竟能碰撞出怎样的火花。

潮流仿佛是一场大型流感，除了在人与人之间传播外，同样也在车与车之间传播。因此也就出现了不少车型设计同质化的现象，很难让人眼前一亮。而Aion LX和蔚来EC6在外观设计上却有着同样的特点，那就是足够脱俗焕新。

蔚来EC6的设计我们并不陌生，其前脸则依旧沿用了蔚来的“X-Bar”家族式设计语言，采用了分体式大灯，上部分为日间行车灯，而下半部分则为远/近光灯。中网并未采用镀铬装饰，而是用一根熏黑装饰条进行点缀，看上去运动感十足。

而相比之下，Aion LX的前脸明显简化了不少，其采用了广汽新能源最新的“穿云箭”家族式设计语言。T字形的大灯在设计风格上同样别具一格，而中网则采用一根镀铬条将两侧大灯连接起来，下包围采用了点状设计，看起来非常时尚。

来到侧面，才是这两款车真正非比寻常的地方，蔚来EC6前脸设计其实与蔚来ES6差别并不大，两者真正的差距其实体现在侧面。其采用了coupe风格设计，从车顶到车尾的线条都十分流畅，这样的设计也使得蔚来EC6的风阻系数仅为0.27。

而Aion LX侧面同样充满着时尚动感，其采用了纯电动SUV常见的短车头长轴距设计，并且采用黑色车顶、黑色轮毂，整体运动感满满。而与蔚来EC6同样的隐藏式门把手，也极具科技美学，整体流畅顺滑的线条之下，其风阻系数也仅为0.288 。

车尾部分两款车都并未“虎头蛇尾”，不过反倒是蔚来EC6设计更为简洁，两侧的车灯采用“勺”型设计，搭配尾部与车顶延长线交汇出来的“鸭尾”造型，看上去简约而不失时尚。

Aion LX尾部的设计元素则明显更多，比如车顶末端有一块面积不小的扰流板，可以优化其空气动力学性能。而贯穿式尾灯采用了3D立体灯弧设计，点亮后有不错的视觉效果。下方的后包围同样采用呼应前包围的点缀设计，并且还配备了仿扩散器装置。

新能源新车一直不欠缺的就是对于内饰设计的天马行空，相比于传统品牌保守的设计而言，一个全新车系没有此前家族式设计的束缚，在设计上也可以更加大胆奔放。蔚来EC6与Aion LX都是如此，只不过，对于内饰的理解上，两者略有不同。

蔚来EC6的内饰与蔚来ES6几乎一致，当然，也与ES8有着异曲同工之处。整体设计偏向于简洁时尚，11.3英寸的中控屏非常抢眼，而且也集成了蔚来EC6大多数的功能在其中。全液晶仪表盘显示样式比较简洁，不过配备了更实用的抬头显示。

此外，几乎贯穿中控的空调出风口也十分抢眼，除了起到出风口的作用外，同样也充当着装饰作用。以空调出风口为分隔的上下两部分中控台，则大量使用了真皮包裹，方向盘也是真皮材质，手感和视觉效果都不错。

而蔚来EC6的亮点也不仅在眼前，头顶那块2.1平方米的超大全景天窗，同样可以为车内打造通透的驾乘环境。此外蔚来比较有特色的 NOMI人工智能伙伴，也能为车内增添一丝生机。

相比于蔚来EC6，Aion LX的设计并没有过度追求简洁与科技感，而是在豪华感上更下功夫。中控台采用深灰色的大面积软质材料，银色哑光镀铬饰条、亮黑漆面板等材质搭配到一块。不仅触感上出色，而且看上去层次感分明，非常显档次。

相比于蔚来EC6的超大中控屏，Aion LX采用了两块12.3英寸高清液晶屏打造出来的曲面一体化屏幕，使得整个中控以驾驶者为中心。并且全液晶仪表盘显示效果出色，中控大屏也采用了ADIGO 3.0系统，整体功能丰富直观。

与蔚来EC6相比，Aion LX在实体按键上明显要多出不少，如空调按键就设置在了中控屏下方，采用拨片设计。此外，全系标配的车内32色的可调氛围灯，对于车内整体的科技氛围的提升也起到了不可或缺的作用。

两款同为中型SUV的车型，自然也免不了在空间上较量一番。两款车型都没有采用七座布局，对于这一级别而言，其实也算是明智的行为，毕竟其主要用车方向还是偏向于五人出行。

车身尺寸上，蔚来EC6的长宽高为4850/1965/1731mm，轴距为2900mm。而Aion LX的长宽高为4786/1935/1685mm，轴距为2920mm。Aion LX虽然车长比起蔚来EC6要短上不少，但由于车头较短的缘故，因此腾出了大量空间给车身。

在乘坐感受方面，蔚来EC6的座椅造型虽然看上去像运动座椅，但其乘坐舒适性还是不错的，也能给到足够的支撑，并且ES8上的“女王座”也出现在EC6副驾驶上，配有电动腿托和脚托，可以给到非常舒适的乘坐感受。

而蔚来EC6的后排空间表现就中规中矩了，无论是腿部空间还是头部空间都在合格线徘徊。只不过后排出风口、中央头枕、以及舒适柔软的座椅，对蔚来EC6的后排乘客而言，也算是有一个不错的乘坐体验。

后备厢方面，蔚来EC6依旧保持着非常高的水准，后备厢空间非常平整，悬架也并未占据太多横向空间。并且在放倒后排座椅后，还能得到一个非常规整的大空间，加上电动尾门、12V电源、挂钩，非常人性化。

而拥有2920mm长轴距的Aion LX，同样有着不俗的空间表现，前排座椅填充材质虽然一般，但包裹性尚佳。主驾驶座椅支持10向调节，副驾驶也支持四向调节，可变性不错。

后排方面，Aion LX的头部空间与蔚来EC6相差不大，但腿部空间方面略微领先。此外，后排出风口、中央头枕、纯平的后排中央地板都对后排乘客非常友好。而与蔚来EC6相比的另一大优势，则是Aion LX支持后排靠背调节，可以获得一个更好的乘坐体验。

后备厢方面，Aion LX后轮悬架占据了两块非常大的空间，因此后备厢空间看上去也更窄。不过好在其纵向空间表现非常不错，放倒后排座椅之后更是能得到一个超1.8米深度的纵向空间，表现不错。

想到纯电动车型的动力表现，第一反应就是其直接顺畅的动力输出，对于这类30万以上的纯电动SUV而言，人们的更是期待有着堪比跑车的加速表现。但从实际来看，这两款车型的动力表现却相差甚远。

蔚来EC6或将推出两款车型（运动版、性能版），运动版车型采用两台永磁同步电机，总功率为320kW；性能版则采用前永磁同步电机+后交流异步电机的动力组合形式，总功率为400kW。

而Aion LX同样拥有三个不同的动力版本，其中60/70版本采用的是最大功率135kW的单电机；而80版本采用的是最大功率135kW的单电机；只有顶配和次顶配80D/80Max采用最大功率综合300kW的双电机组合。

续航方面，蔚来EC6的用户除了可以选择容量为70kWh的电池包以外，还能选择容量为100kWh的电池包，最终能搭配出四种NEDC续航里程：425km、605km、435km、615km。

而Aion LX基于纯电专属平台GEP 2.0打造，共推出四个续航版本共计六个配置车型，其中按配置不同，续航分为了503/520/600/650公里。从续航上来看，两款同为600km+的车型，都拥有非常不错的续航表现。

对比了一圈，回到最为现实的售价来看，蔚来EC6在起售价上比起Aion LX要明显高出不少。而这价格体现出的差距，主要是动力方面的区别，相比于Aion LX的中低配的单电机，蔚来EC6动力方面更为强大。但不管怎么说，起码从静态来看，两款车型都已经足够打动人心。