当本土品牌上攻、豪华品牌下压、造车新势力野蛮进入时，处在夹层间的合资品牌身上的压力陡然增大。如何在新消费趋势下吸引新生代用户？如何应对技术革命的挑战？如何在新竞争环境中保持优势？这些正成为所有合资车企不得不面对的现实问题。当我们把时间移回五年前、十年前，当年轻松卖车的合资车企们，是否有为今天市场的剧变做出前瞻性的技术和产品战略规划，并付诸实施呢？

很多人知道美国加州有一个零排放法案，也有人知道这是中国新能源汽车积分政策重要的参考，但一个不为人知的事实是，美国加州零排放计划出台的重要推手，正是通用汽车当年开启的纯电动汽车研发进程。​

转眼三十年过去，如今中国和美国早已成为世界上最大的新能源汽车市场，也是在新能源汽车政策上推进力度最大的市场。当中国开始“强制性”推行新能源汽车的发展时，各大主流合资车企的态度各不相同：有的急于寻找本土品牌进行“新合资”满足积分要求；有的则对新政策持观望态度，在传统车基础上改造电动化去低成本尝试。

上汽通用则属于第三类：认真对待国家政策要求，整合通用全球优势新能源技术资源，快速实现本土化的新产品投放。7月24日，上汽通用在新能源领域发力的先导品牌别克正式上市 微蓝7纯电动SUV及微蓝6插电式混动车，其中微蓝7纯电动SUV补贴后售价17.98-19.98万元，微蓝6插电式混动车补贴后售价15.98-17.98万元。这两款新能源车型及其背后的新营销模式，是合资品牌利用全球资源，在行业变革期内掀开发展新篇章的样板。

1990年，通用Impact纯电动概念车与美国加州零排放法案几乎同时问世，而它的量产版本正是全球真正意义上的第一款民用纯电动车EV1。在那个大排量发动机占据美国汽车行业主导地位之时，一款续航144km、可以无线感应充电、造型有如外星飞船的纯电动汽车，震惊了全世界。EV1奠定了通用汽车在新能源技术层面的领先性，也为后来新能源汽车的发展打下了坚实基础。

2007年，通用汽车增程式电动车Volt亮相。这款放眼全世界新能源汽车领域都称得上是里程碑式的电动车，不仅开创了全新的品类，让人们意识到通用汽车在新技术领域探索的前瞻性，也在中国市场对电动车仍处于懵懂时，第一次树立了高端电动车的概念。

如果说，通用汽车对于电动化的演进路线是自上而下，那么2016年12月上市的Bolt就正式标志着通用汽车开始进军主流家用电动车市场。这款装备60kW·h电池容量、补贴后售价3万美元的电动车，不仅承担了为通用汽车打开主流家用市场的重任，也是为了积聚面向主流消费人群的研发与市场经验，更是要将动力电池系统成本做到与传统内燃机等价，从而根本上实现电动车的普及。

在美国，通用汽车已经拥有了超过三十年的电动车领域经验，不仅在产品和技术研发上始终走在前列，更是直接影响到美国新能源汽车政策的制定与推行。把握先机的重要性，通用汽车比任何人都要更懂。而这种认知也深深地印刻在了上汽通用的身上。

在五六年前，当国内多数所谓的新能源弯道超车者，只是为了迎合政策而着急忙慌投放电动车型时，上汽通用却在政策与市场之间坚定地选择了后者。借助通用汽车全球新能源领域的核心技术支撑，制定了详实的新能源战略与计划，产品规划和投放稳扎稳打，务实地在中国市场推进新能源产品和服务。

几年来，上汽通用不仅率先在产品线上完成了对48V轻混动、HEV全混动、EREV增程型混动、PHEV插电式混动和纯电动等多样化新能源技术型谱，以及轿车、SUV、跨界车全覆盖的格局，而且已经实现了动力电池等核心零部件的国产化。这是自家的战略使然，背后则是多年来技术积累和趋势把握的支持。

消费者应该是新科技的受益者，而不是新产品的试错者。

在部分自主品牌、造车新势力纷纷推出参数爆炸的电动车时，当所有人都将矛头指向“保守”、“迟钝”的合资品牌时，这也许是多少合资品牌的心声。于是当采用通用汽车新能源车型平台打造、NEDC续航达到500km的微蓝7上市时，我们有理由相信，主流品牌仍最有可能接下庞大的家用电动车市场。

造车新势力之所以能够在短时期内赢得资本青睐与舆论关注，在于它们没有历史包袱与传承，能够从用户角度去思考问题，从而展示出令人耳目一新的产品。但当一些具有前瞻意识的主流品牌们开始自我变革时，它们在传统汽车领域的优势也会被相应放大，而在看得到的技术发展趋势和相应的研发、技术投入方面，这些被定义为“传统”的品牌，实际上远大于这些新兴的“颠覆者”们。

作为上汽通用在新能源领域的排头兵，别克承担了大部分车型与技术的率先落地。所以，从这台诞生于纯正通用新能源平台的微蓝7身上，我们能看到更多不同于以往合资品牌电动车的特征。

首先，微蓝7解决了主流家用消费者花二十万预算，选择一款合资品牌原生纯电动SUV的产品空白问题。市面上在售的合资纯电动SUV，大多基于现存燃油车改造而来，非原生设计会产生很多不必要的别扭。而微蓝7来自别克新能源家族创新设计语言，衍生出较为前卫的外观与内饰，符合电动车应该与同品牌燃油车有明显区分度的消费诉求。

其次是原生电动架构带来全新的空间体验。以电池为中心的设计思路，让微蓝7的轴距/车长比达到63%，且无门槛、地板纯平。由此，微蓝7的乘坐空间、上下车便利性、乘坐舒适性远超同等车长下的燃油车，同时又避免了过大的车身对于城市用车灵活性的影响。

然后是新一代三电系统，全面打消了主流家用消费者对于合资品牌电动车的续航顾虑。微蓝7装载55.6kW·h的电池，不仅可以实现500km的NEDC续航，同时在智能温度管理、电池组结构安全与可靠性方面，延续了合资品牌一贯的严谨。高效的电机与减速单元集成设计，实现最大功率130kW、最大扭矩360N·m的同时，也带来了百公里13.1kWh电耗的优异表现。

最后则是“第二引擎”车联网的支持，给整车科技赋能。微蓝7的eConnect智能互联科技整合了百度人工智能车联网，在互联网海量资源、自然语音识别等方面充分满足主流用户需求。同时全新引入无线CarPlay功能，配合车载无线充电，解决手机使用痛点。伴随别克智能一体化座舱技术的落地，我们能够在更多产品上看到这些智能网联体验的功能升级。

当然，我们也不能忽视与微蓝7一同上市的微蓝6 PHEV。作为微蓝6家族的新成员，微蓝6 PHEV不仅用行业领先的动力分流技术，解决了插混车型在不同电池电量时动力输出性能差异较大的消费痛点，而且也搭载了别克最新迭代升级的智能互联科技与主动安全系统，是对主流新能源消费群体的再次开拓。

从微蓝7与微蓝6 PHEV的上市，不难看出主流合资品牌对新能源汽车市场的态度，已经从过去两年的探索与尝试，演变至以纯电架构为基础，产品批量化落地的新阶段。这也就意味着在新能源主流家用市场中，合资品牌、本土品牌、造车新势力之间会形成短兵相接的肉搏战。当中国电动车市场的发展，已经开始从两个极端走向中间地带，这个大市场一定也是未来合资品牌电动化最为看重的市场。现有的燃油车用户基盘，都将是合资品牌承接的目标对象。

近两年来，上汽通用加快了在全产业链的布局，意在解决两个核心问题：消费者体验、经销商盈利。而这恰恰是在车市存量争夺战已成定局时，把整个思考的原点、理念更新的做法。

在微蓝7上，别克将顺应新零售的趋势，采用全新的线上直销模式。这一模式下，看车、订车、购车将在线上完成，而线下则提供实车体验、交车、维保的服务。这意味着厂、商、客从传统销售模式的“链式”关系，转变为“三角”关系。厂家可以直接触达消费者，经销商也可以将职责专注于服务消费者。

此时，两个核心问题也就迎刃而解。消费者享受到了一站式、透明、安心的服务体验，经销商也无需背负库存压力，盈利与消费者满意度直接挂钩。在合资品牌中，别克走出的这一步极具前瞻性，也是新形势下汽车产业价值链“总量上升、重心后移”的一次践行。一个合资品牌能走出这一步做如此大胆的尝试，勇气可见一斑。

只有当客户有了好的体验，他才会一直停留在车企为其构造的体系中；只有当经销商打破卖车亏钱的怪圈，而在全产业链上实现盈利，品牌也才会有发展的未来空间。而这两者做好了，销量的健康上升，只是这种做法的结果而已。

从短期来看，新能源车型会受到补贴政策退坡的影响，但随着三电系统成本下降、产品本身的不断迭代升级、消费观的培育成熟，新能源车型仍旧是国内新车消费市场重要的增量来源，更是汽车发展的未来趋势。

左手落子全新电动车，右手探索创新营销模式，即便到了电动车时代，别克以及上汽通用，依然延续过去二十年市场洞察与产品战略规划能力的国内领先地位。造车新势力没有包袱、善讲故事，他们的概念也会给整个行业带去启示，但这并不代表传统车企就不能创新、不会创新。

如何利用全球资源，在行业变革期内掀开合资品牌发展的新篇章？别克的新一代电动化产品，以及伴随而生的新营销，仍是中国市场最值得关注的样本之一。