​7月11日，枫盛汽车科技集团有限公司旗下汽车品牌，枫叶汽车的首款产品， 枫叶30X上市。作为一款定位于“城市实用型”的小型SUV车型，补贴后售价区间为6.88-8.28万元。

看起来，分明就是一个名不见经传的汽车公司，打造了一个名不见经传的汽车品牌，不得已而为之，以营销低调+产品低价，来冲击入门级纯电汽车市场。

事实果真如此？

我们先简单介绍一下这个名不见经传的“枫盛汽车科技集团有限公司”。

2013年4月，枫盛汽车科技集团有限公司成立。隶属于吉利科技集团，由吉利科技集团全面控股（股比78%）。

但是，枫叶汽车在品牌和渠道上都是独立运营，自成体系，不与帝豪、领克、几何共享资源。

所以，算起来枫叶汽车就是吉利汽车的一个2级子品牌，在吉利集团内部，地位比帝豪、领克、几何略低。

正因为如此，枫叶30X“近水楼台先得月”，与吉利远景X3同一造车平台，新车的长宽高分别为4005/1760/1575MM，轴距为2480MM，在外观和内饰的设计上，一定程度的延续了吉利远景X3的风格特点。

特别是内饰，远景X3所包含的“拱桥、如意、回形纹”等经典设计元素都在枫叶30X车身内得以保留。

当然，枫叶30X在许多细节上，也做出了个性化的处理。

比如，前脸采用的星辉多边形格栅的设计，与狭长的灯带贯穿一体，拉宽了横向视觉感受。侧身在A、B、C柱，以及下方轮眉的车门下部的装饰板均采用熏黑处理，营造了动感氛围。

车尾部分，后窗下方增加了黑色装饰区域，与车顶形成一体化风格，下保险杠位置用银色下护板与整车的运动化风格形成呼应。

枫叶30X的车机系统自然是大家所熟悉的吉利GKUI生态融合智能网联系统。8英寸智能液晶中控屏，实现多种人机交互，同时兼容CAR PLAY 和CAR LIFE 手机映射功能。

动力方面，枫叶30X搭载由国轩高科提供的三元锂电池，续航306KM，支持0.5小时快充。

讲真，以吉利汽车在CMA架构加持下，全面进入科技4.0时代的造车水准，枫叶30X是显得平实了一些。特别是今年以来，吉利造车，哪一款不是亮点多多，新意多多。

以紧凑型SUV的定价，占位中型SUV市场的吉利大豪越，上市伊始，风头无二；以第一款CMA平台打造的吉利品牌汽车，preface因为超90%以上的概念车还原度，而声名鹊起。

然而，枫叶30X平凡的出身背后，却有着不平凡的使命。

首先要承认，枫叶30X尽管是新车，但以吉利造车为背书，枫叶30X是一款成熟的产品。其工艺设计，整车装备品质，都有现成的参照，风格呈现也符合大众化审美。不出挑，但至少不落伍。

显然，枫叶30X是奔着成熟、稳重、皮实、耐用的路子去的。

然后，我们从枫叶30X各版本的定价或许可以看出其“不平凡使命”的端倪。

一般而言，一款车型的出行版，都会适当减少舒适性配置，降低售价，为批量性投入市场做好准备。

枫叶30X恰好相反，出行版是在定价区间的顶端，而且不面对个人用户，只为服务于共享出行。

目前，枫叶30X只提供一种动力电池解决方案，也就是说，所有版本的续航里程都是306KM，那么最高价格的出行版，只能理解为：针对共享出行，枫叶30X不仅没有减少，反而还增加了配置，元气满满，全力出击B端市场。

好在，枫叶30X已经上市，我们可以轻松获取各版本的配置差异。用定价8.28万的出行版和价格最接近的7.98万风华版比较，得到的结果是,：我们错了，售价更高的出行版配置反而更少.

出行版不仅仅高出3千元的价格，还减少了“定速巡航、电动天窗、皮质方向盘、彩色电脑显示屏、7英寸液晶仪表、后视镜加热”，算起来这些配置轻松过万。

这一多一少之间，给出行版留出了1万元以上的成本空间，枫叶30X出行版拿这个钱要干嘛？

这是一个很难用常理去解释的结果。因为枫叶30X就不是吉利按照常理所出的牌。

我们知道，枫盛汽车公司的上级公司吉利科技集团，是由李书福1996年5月成立，其使命就是，聚焦大出行生态领域的新能源、新技术、新模式的产业投资，定位于“大出行生态领域产业投资商与运营商”。

吉利科技集团旗下子公司包括：曹操出行、小灵狗出行、左中右微公交、钱江摩托、太力飞行汽车、吉利商旅等，下设新能源、出行服务、未来出行、线上生活和未来科技等五大业务群。

所以，枫叶30X从研发那一刻起，就已经注入了为出行市场服务的基因。官方海报更为其正名，“还出行以纯粹，用实在好用、触手可及的纯电产品给你自然、简单、便捷、灵敏的行动力”。

显然，官方海报语的重点在“自然、简单、灵敏的行动力”， 枫叶30X的使命不再是简单的出行市场产品叠加，在吉利集团与戴姆勒移动服务公司联合推出的高端出行品牌“耀出行”,在运行良好，逐渐提升品质的“曹操出行”，在已经布局成功的中低端出行市场品牌“小灵狗”之后，再平添一个“没有明显特点”的枫叶汽车出行品牌。             

这不是吉利的做法。

2020年7月8日，工信部召开座谈会，主题为“推广新能源换电模式”。北汽、吉利、蔚来、广汽等为主机厂代表，宁德时代、奥动新能源为动力电池供应商代表。

这次座谈会传递的信号是，之前被市场否定的新能源换电模式又回来了，之前只是被一两家企业单打独斗搞的新能源换电模式，可能要提高到政府参与的新高度来。

新能源换电模式之所以能够“老树发新芽”，仍然是因为目前新能源汽车市场发展所遇到的困难所致。

新能源汽车续航问题+充电效率问题+二手车残值问题，是限制新能源汽车市场更快发展的“三座大山”。

而且这中间还有一个“死循环”问题，我们希望动力电池快速迭代，500KM，600KM，700KMM……一年一个台阶的往上走，续航问题因此大大改善.

但这又是纯电二手车残值率的“致命杀手”，今年续航500KM的新车，两年后就“上不了上台面”，到四年后，怎么就成了“时代的弃儿”？

汽车是耐用消费品，不能因为一块电池，就成了“快消品”。

之前，依靠国家补贴政策，苦苦撑起“三座大山”，新能源汽车市场才得以胝足前行。但政策退坡是必然，新能源汽车发展必须市场化、良性化。

换电就成为解决矛盾的一剂良方。动力电池一旦实现共享，在电池技术快速迭代的当下，三个主要问题都能得到相当程度的解决。

当然，政府更倡导、更希望换电不是某几个豪华品牌的专属，换电应该是走进千家万户，可以全民参与的大众消费。

而吉利之所以受邀参会,当然是因为吉利汽车也是换电领域的先行者。这个任务的执行者，当仁不让归属于“大出行生态领域产业投资商与运营商”吉利科技集团。其主导的换电站，已经发展到第2代。

换电站占地小，一般不超过150平，可容纳40块左右的动力电池。每天可为数百辆纯电车完成满充电池更换，换电流程自动化程度高，人力使用率较低，汽车开上换电平台，自动定位、刷卡、自动换电、离站，每次换电时间在3分钟以内可完成。

结果已经明了，枫叶汽车正是为进一步扩大吉利换电战略而来,枫叶30X出行版过万元的成本空间，就是留给换电所需。

事实上，枫叶汽车对自己的品牌发展已经做好了三期规划：

第一期，即2020年品牌建设阶段，除枫叶30X之外，还推出与吉利嘉际同平台的MPV车型，树立枫叶品牌“全民化”形象；

第二期，则以完善产品矩阵为主要目标，产品将涵盖AOO级到C级，包括轿车、SUV、MPV三大类，以满足各类出行需求；

第三期，则构建全新的大出行生态，枫叶汽车实现绿色、轻松、简单出行，普及大众。

枫叶30X，是这个7月吉利第一片“红了”的枫叶，待到“层林尽染”时，我们一起看“万类霜天竞自由”。