从东京出发，一路向北。大概两三个小时的车程，就来到了属于东京都市圈之一的群马县。县境内映入眼帘的便是标志性的县立公园——榛名山，即大名鼎鼎的“秋名山”。2004年的夏天，电影《头文字D》燃爆了无所年轻人爱车的心。“NISSAN”也随之印刻在很多人的脑海中，挥之不去……

当年看着电影长大的孩子们，如今已是而立之年，虽还有策马奔腾驰骋疆场之心，但大多数的人已经不得不步入平凡琐碎的生活中。上有父母恩未还，下有抚养之责未尽，“值得信赖”“踏实靠谱”“成熟稳重”便成了这群大孩子们该有的标签。“上得厅堂下得厨房”既是对中国女性的一种赞美，也是一种欣赏。如果将这些标签“贴”到一辆车上，那这辆车无疑就是奇骏。

这话可不是我一个人说的，是无数 奇骏车主们共同的心声。因为在竞争激烈的日系SUV市场中，奇骏连续三年冠冕销量之王。如果你认为奇骏仅仅是一辆外形好看、皮实耐用的城市SUV，那你就OUT了。在日系同级别车型中，只有奇骏配备了4x4-i智能全模式四驱系统，三种驾驶模式自由选择，两驱四驱随心切换，具备210mm的最小离地间隙，这组数据让奇骏在城市SUV中极具竞争力。目前，市面上大部分紧凑级SUV的通过性都不算出色，210mm其实已经算是一项硬实力，既保证了城市SUV的经济实用性，又拥有可以跋山涉水的越野能力。

2007年，日产在日内瓦车展发布了第二代X-TRAIL。第二代X-TRAIL延续了初代车型强壮、阳刚的造型，继承了前代的经典元素。车身尺寸比初代车型略微增大。最小离地间距超过200mm，让X-TRAIL更高大威猛，偏向越野风格。第二代X-TRAIL落户东风日产，便是今天我们所熟知的“奇骏”，填补了东风日产在国内SUV领域的空白。

再说回动力方面，2.5L动力+同级独有B-LSD电子差速锁，综合越野能力同级最强。在其他日系品牌还在强调城市型SUV的舒适性时，奇骏已经很好地把舒适性和越野能力同时“安排”上了。目前这代车型自2013年上市销售以来，一直都是紧凑型SUV畅销榜的“老面孔”，长达7年的产品生命周期也从另一方面印证了其竞争力的确不俗。

在这个看颜值的时代，奇骏无疑属于耐看型，整车采用圆润的线条和简单曲面，与当下较多棱角夸张的车型大有不同。整车长宽高为4675mm×1830mm×1724mm，别有洞天。

前脸采用V-motion家族设计语言，富有层次感和硬朗感。2020款车型重要的升级是针对LED大灯进行了下放，之前只配备在顶配版上，2020款开始，2.0智联尊享版、2.5豪华领航版和2.5七座豪华领航版也配备了LED光源。

双五辐轮毂给人很强的支撑感，并不会让宽大的车身显得单薄，搭配上225/55 R19的轮胎，提升美观的同时，更加凸显整车的运动性、越野性。相比其他车型，奇骏的侧面腰线显得简单而不失优雅，后轮眉处稍有隆起，让整车侧面不那么单调。

细节之处方显用心，小鸭尾不仅能增加车辆在高速行驶时的下压力，还能一定程度增加车辆美观性。既然是文武双全的“城市+硬派”SUV车型，行李架一定是不可或缺的部分。无论是增加装载能力，还是增加越野属性，亦或是增加美观度，这个行李架都值得一个五星好评。

内饰设计可以说是强迫症患者的福音，除了方向盘不对称，其他完全采用对称设计。用料以真皮为主，软塑为辅，除排挡杆周围，几乎没有硬件，大大增加了驾驶人员和乘坐人员的舒适性。

车机系统一直是日系车的硬伤，无论从画质清晰度、内在设计逻辑或按键等，都还停留在10年前的感觉。但奇骏通过不断的升级换代，已经非常好地匹配了国内当下对车机的要求，取消了传统的机械按键，取而代之的是触摸式按钮、9英寸中控屏上罗列着清晰的功能界面。无论是使用USB连接手机，或是蓝牙连接手机，都可以实现类似Carplay的音乐播放功能，通过国际知名品牌“BOSE”扬声器传递到你的耳朵里。

方向盘上带有一些常规的功能型按钮，方便驾驶员在驾驶时操作车内车机。左侧是多媒体和仪表盘设置操控按键，右侧是安全驾驶及辅助驾驶方面按键。ProPILOT 智能驾驶辅助系统首次搭载在奇骏车型上，也是继天籁之后第二款搭载此系统的车型。这套系统涵盖了三个主要功能：自适应巡航、车道保持辅助系统、交通拥堵辅助系统。在方向盘上增加了一个一键启动功能，可以轻松控制ProPILOT超智驾系统。

虽然是首次搭载在奇骏上，但日产的自动驾驶技术已经发展了20余年，ProPILOT 智能驾驶辅助系统在全球进行了超过32万公里的路试及技术试验，得到了大量的实践认证，表现出极强的稳定性与适应性。

在配置方面该车型可以说是一应俱全，可开闭式全景天窗、BOSE音箱、感应式电尾门、电子手刹、并线辅助、车道偏离、360度全景影像、倒车侧面预警、定速巡航、自动空调、座椅加热、真皮座椅和方向盘、主副驾座椅电动调节、智联系统9寸中控屏等等。

“日产大沙发”的名号可不是白叫的，在保证舒适的情况下，奇骏非常聪明，座椅填充物并没有特别软，老司机都知道，太软的座椅不利于长时间乘坐，而奇骏作为可以城市可以越野的SUV车型，大部分车主都会长途驾驶，所以奇骏的座椅在软硬程度上非常适中。

后排空间虽然不是SUV车型的硬指标，但奇骏作为兼顾家用和硬派的同时，保证了充足的后排空间和后排乘客的乘坐舒适度，我在用车的时候，经常会带三个4、5岁的孩子和二个孩子家长，奇骏的后排空间完全可以满足我的需求。

行李厢容积为700L，内部尺寸为900×1140×950mm，同级别之最，后排座椅可以4/6比例放倒，形成一个超大的储物空间，内部形状十分规整，行李厢开口也非常大，搬家完全没问题。行李厢下边还有深度可观的隐藏式储物空间。

我最喜欢的，就是把这辆车开起来。2.5L发动机搭配CVT变速箱，可以爆发最大功率137kW，最大扭矩246N·m。动力储备比较充沛，油耗也比较低，性价比非常高。这套动力总成已经搭配多年，成熟稳定，是经过时间和市场检验的。这么多年没爆出过任何质量问题或缺陷。

整车悬架非常舒服，在经过不平整路面时，大部分震感都被过滤在悬架上，传递到车内已经微乎其微。在经过比较大的沟沟坎坎或减速带时，车内也不会有太大波动，总的来说调校偏舒适，更注重的是行驶质感。

一切脱离性价比谈产品力的行为都是耍流氓。在20~30万这个区间，可以选择的SUV非常非常多，大部分都是主打城市型SUV。首先，配置上几乎没有比奇骏更全面的，并且同样是使用了4驱系统的CR-V并不能细分到驾驶模式的选择，而且并没有配备电子差速锁。RAV4和汉兰达在动力上已经被人诟病，阉割后的假四驱系统实则是前两轮+后两轮模式，做到四轮协调同步，所以其脱困能力也远远不能和奇骏相比。

还是那句老话，市场才是检验产品的唯一标准。奇骏能连续三年获得销量冠军，2019年累计销量212929辆，卫冕日系SUV销量之王，同比增长3.9%。在已经上市销售7年的车型，这个成绩可谓奇迹。