车主服务，正在成为互联网公司争夺的新战场。

7月28日，阿里巴巴集团举行首届汽车消费节发布会，从29日起在淘宝、天猫、支付宝、高德地图上共同启动汽车消费节活动，为车主提供一站式的用车服务。

7月22日，腾讯在微信支付中正式上线“出行服务”，面向北京、广州、深圳三个城市上线包含了车生活、公交、打车在内的出行服务聚合平台。其中，车主服务作为微信“出行服务”的核心，能够为用户提供涵盖加油、充电、洗车、保养、年检、违章查询，甚至车机互联等在内的全品类聚合服务。

无论是阿里巴巴旗下流量最高的三个C端入口联动“搞事情”，还是腾讯微信亲自下场“带货”，巨头对于车主服务的重视程度可见一斑。实际上，作为大出行板块的重要组成部分，车主服务正凭借其巨大的市场潜力和场景化服务前景，肩负起互联网公司在出行领域的野心与梦想。

今年以来，围绕车主服务，巨头动作频频。

3月，高德地图上线充电地图，实现充电桩动态信息覆盖96%以上，并提供从搜桩到充电支付在内的一站式服务；

5月，百度APP“服务中心”上线“车主服务”频道；

6月，高德地图车主服务页改版上线，推出面向用车、养车在内的一站式聚合服务，并宣布每周五为高德车主日，提供多个品类的优惠服务；

7月，腾讯在微信支付页面中上线出行服务小程序，提供一站式聚合类车主服务；阿里巴巴淘宝/天猫、支付宝、高德地图三端共同发起首届阿里巴巴汽车消费节。

车主服务板块有何魅力？笔者觉得，概括起来是三个关键词——空间大，机会多，黏性高。

首先，国家一系列鼓励政策之下，车主服务有巨大的市场空间。

我国已经连续11年成为全球最大汽车产销国，根据公安部统计，截至2019年底，国内私家车保有量已经突破2亿辆。而据商务部预测，今年我国汽车保有量将首次超越美国，成为全球第一。与此同时，今年以来，无论是将电动汽车充电桩纳入新基建范畴，还是出台汽车下乡等一系列鼓励政策，在目前的背景下，汽车无疑将在促进内需、拉动经济方面承担更大的作用，从而为车主服务带来更大想象。

其次，车主服务涉及领域广，服务类别多，服务频次和梯度差异化程度各有不同，是一片巨大的蓝海。

比如，在各类车主服务中，既有加油、充电、停车等高频服务，也有保养、洗车等中频服务，还有年检、车险等低频服务，以及代驾、车品等其他相关服务。对于互联网公司而言，可以依托自身在出行、支付等方面的优势，选择合适的切入点。

最后，目前车主服务水平参差不齐，很多品类的车主服务互联网程度较低，体验较差，对互联网公司而言，不仅是巨大的市场机遇，也能在移动互联网流量见顶的背景下实现更多拉新拉活任务，提升用户黏性。

当然，从另一个角度来看，车主服务领域的机遇，也对参与其中的各路玩家提出了巨大挑战。

一方面，车主服务涉及链条长、服务品类众多，任何一家想要实现通吃，难度极大。

另一方面，每个车主服务的具体品类中，都涉及众多服务提供商，从目前来看，互联网公司所做的，核心都是服务的线上聚合。

于是，无论是百度还是高德，微信还是支付宝，各家平台上的车主服务，除了个别自有商户外，核心供应商都是那些，只是换了不同的互联网平台，如何让用户在同质化的服务中看到差异化的闪光点并找用脚投票，考验着互联网公司在驾车场景和支付场景下的服务能力。

第一个核心场景是驾车场景。对于车主群体而言，驾车场景是大部分高频车主服务直接相关，比如加油、充电、洗车等等。在这方面，高德地图和百度地图等导航类应用可以说具有天生优势。作为驾车用户的常用应用，地图导航可以第一时间了解用户需求，并近水楼台地抢夺用户心智。试想，用户正开着导航驾车，发现油量不足，直接在导航中搜索加油站。此时，导航APP弹出加油优惠券，用户选择的几率就会非常高。

第二个核心场景则是支付。虽然优先级不如驾车场景，但支付场景作为整个服务链的末端，是完成闭环所不可或缺的能力。如果缺少支付环节，在一定程度上就成了为他人做嫁衣。从这个角度看，就不难理解为何腾讯把出行服务放在微信支付里进行重点推广。

基于这个背景，再来看BAT目前在车主服务领域的布局，以及各自的核心竞争力。

先说腾讯。目前腾讯在车主服务端可以说刚刚起步，因此各个服务品类接入的服务商可以说是求精不求多，比如充电服务商只接入了联行易充，加油服务就是接入团油，保养则是乐车邦等等。

由于接入的都是对应领域的头部玩家，这样的好处是服务水平可控，但是前面说到了，车主服务的市场空间很大，任何一个玩家都无法覆盖全部，因此这种做法势必造成一些车主的服务无法得到满足。

对于腾讯来说，现阶段更主要的还是建立用户心智。通过月活将近10亿的微信直接下场“带货”打车主认知，既是看重微信的巨大影响力，同时也是借助微信的支付体系形成服务闭环。

当然，腾讯地图的不给力，让腾讯在驾车场景上缺少抓手。不过，凭借腾讯车联的开疆拓土，腾讯也建立了车主服务的独特竞争力，那就是基于前装车型合作，形成手机与车端的深度联动。对于采用了腾讯TAI车载互联系统的车型，车主可以通过扫码的方式完成手机与车辆的绑定与数据联动，从而实现更加智能化的车主服务提醒，并解锁诸如车辆远程控制等功能。

再来看看阿里。应该说，相比腾讯，阿里在车主服务端的布局明显全面且深入得多。

可以看到，高德地图作为导航出行的国民级应用，在加油、充电、洗车这些和地图强相关的高频车主服务上具有先天优势；淘宝天猫则依托阿里的电商基因，拓展更多自有服务商，从而和竞品形成服务差异化，同时进一步将购车和用车环节打通；支付宝则在各种车主服务中扮演不可或缺的临门一脚角色。

但是阿里的车主服务也绝非没有问题。实际上，无论是高德、淘宝天猫还是支付宝，显然都不甘于只扮演目前的角色。三个C端入口里，都有车主服务板块，相当于各自搭建了车主服务平台独立运营。虽然目前看存在一定程度上的资源共享，但各自为战的味道仍然很浓。

最后简单谈谈百度。应该说，百度的车主服务其实基本就是靠百度地图在单打独斗，在目前百度地图月活超过3亿的背景下看，足以偏安一隅，但是要想面对阿里的集团军，和腾讯微信王牌部队的步步紧逼，自身又缺少支付场景服务能力，百度的空间其实已经比较有限了。

围绕车主服务的战争，大幕已经拉开，无论最终鹿死谁手并不好说。但对于用户来说，巨头之间的战争，带来车主的实在优惠，也是件不错的事。