驾仕指数：75%

对于捷达这个新品牌，很多消费者虽然刚听说没多久，但是它的定义是相当清晰的。捷达品牌同样也知道自己最吸引人的地方，就如在 VS7试驾之前的介绍会上说的那样，捷达品牌最能吸引的核心人群就是：年轻的德系粉丝。

巧了，我们驾仕派以前买过大众探歌280TSI作为长测车——这也是相当纯正的德系车，那车我开了好大几千公里，感觉给人相当不错，特别是在动力输出品质以及行驶素质这几个方面，探歌都算得上是同级别小型SUV标杆之一。

又很巧的是，我也是年轻人，至少捷达品牌旗下车型的性价比还是很让我感兴趣的，比如顶配VS7的售价才13万多，而我们驾仕派之前买的探歌长测车高达18万。

因此，这次我又试驾了一番同为MQB平台的产物——捷达VS7，看看感受是否和“德系”会有很大差异。

如果对捷达品牌有印象的话，一定不会忘记那一抹标志性的天蓝色。这种天蓝色也是捷达VS7的主打颜色，就实车的感觉而言，它确实会显得非常年轻，很有活力。源自西雅特的整体设计，也让它看起来身段非常充裕，一看就很适合家用。

内饰方面是经典的德系风格。方向盘的造型、手感和大众探歌是一样的。同时中控一圈和门板上的硬塑料也毫无意外。你看这个中控的空调控制面板，和顶配的大众速腾L是一样的，对，完全一致。

作为中国市场专供的捷达品牌，本身也进行了一些中国化的设计，比方说这个中控大屏，它的尺寸达到了10英寸，可以支持导航、音乐播放、上网功能等等。这也是在很多自主品牌上能够见到的配置。不过呢，我有一个小意见就是它在触控的稳定性方面有待改进，此时我用视频跟你展示一下的话，你会特别直观地了解这个问题。

总的来说，捷达VS7确实能在静态上给人一种德系车的质感和印象。如果你开过高尔夫或者是宝来，那你一定会在捷达VS7上找到熟悉的感觉，甚至是零难度上手。

但动态是否也如此呢？我们先要了解一下它和很多德系车不一样的重点——也就是VS7的动力系统搭配。

捷达VS7依然使用了一台高功率的1.4升涡轮增压发动机，最大输出马力150ps，最大扭矩为250Nm。这款发动机在大众集团旗下车型上已经声名远扬，想必也不用过多介绍了。关键是与之搭配的变速箱，并不是常见的7DSG双离合变速箱，而是一台来自爱信的6AT变速箱。

这是一套很有意思的动力系统，因为这个动力总成你可以看到两种动力风格，这两种风格的差距是来源于发动机？还是来源于变速箱……又是如何体现出来的，这些区别的背后都是非常有趣的故事。

好了，话不多说，我们进入正题。

这台1.4T+6AT的动力输出风格以平顺为主、经济性为辅。打个比方，在低速（大概40km/h以内）的时候全部松掉油门，会立刻进入空挡，不怎么照顾响应性。但另一方面，这套1.4T+6AT在城市行驶，油门反应却是非常灵敏的，和日系车美系车的反应很像。

不过要是深踩油门，你会发现D挡状态的1.4T+6AT似乎不太跟得上驾驶员的节奏，有时会慢一拍，有时会慢两拍。降挡的时候会愣一下，然后从一个挡到另一个挡的速度也会跟DSG有很大差距，所以对于开惯大众探歌1.4T高功的我来说，这个6AT确实要重新适应一下。

所以你能看出，在动力的经济性和动力输出这两头，这套1.4T+6AT似乎更偏向于前者，在中高速行驶加速会很明显地感受出来，比如时速80km/h，6挡，如果要加速，需要等待一阵子，然后降到5挡——此时转速依然在2000rpm以下，但你我都知道，2000rpm以后才是涡轮增压发动机大显身手的时候，因此即使降了挡，发动机输出的动力也不太能满足加速需求。

还有就是，在D挡状态下，这个油门踏板前半段反应不大，但后半段会比较敏感。因此，你如果踩下油门的后半段想要一个比较大的动力输出，一定要记得固定好油门深度，要不然稍微变化一点点，敏感的后半段油门会让变速箱无所适从——找不到合适的挡位让发动机输出，在这方面，S挡会好很多。

或者说，S挡下动力总成的输出都非常好，虽然处理手法都差不多：大多数时候这台6AT都会强制降一个挡行驶。由于低了一个挡位，因此无论是响应性还是动力输出性能都非常聪明，油门踏板也会变得更线性，高速倒不是很明显，只是最高挡位——6挡需要在时速100km/h以后才能升上去，因此油耗上肯定是有影响的。

换个角度，VS7这台高功1.4T+6AT本身是强调经济性和平顺性，你会发现即使挂上了S挡全程高速低速游走，整车的输出品质其实和D挡差不太多。这也是这台1.4T+6AT的一个特点。

悬架的感受可能是VS7最具德系魅力的地方，这款脱胎于MQB平台的SUV在底盘反馈上保持了非常高的稳定性，对大小接缝的处理很得体的同时，融合了舒适表现和快速回弹两方面，通过颠簸时对车身的影响也非常小。总之一句话，捷达VS7的底盘开起来就是探歌的感觉——只不过没那么硬而已。

毒德大学，品质保证。

当然，与探歌这种注重驾驶的车型不同，VS7的坐姿和车身还是比较高的——这种家用SUV大都如此，所以不要指望它能提供多么犀利的弯道表现，但作为一款“德系车”，VS7的悬架在支撑性能上也是标准的紧凑型SUV水平，符合对这款家用SUV在行驶性能上的预期。

有趣的是，捷达VS7的转向也和MQB的大众SUV很像——偏轻，低速很好开，高速也没有变得很重，并且转向会有些许延迟，这样跑高速的时候维持方向没那么累，但跑高速的时候，还是要多集中一下注意力，才能让车辆按着预想的方向前进。

结语：

结论还是比较明确的，就算没有90%，捷达VS7也有80%的德系血统，完全担得起“吸引年轻的德系粉丝”这一职责。

在静态方面的外观内饰配置空间，VS7都能做到位，这方面对年轻家庭完全没有难度，而且在上手方面完全就是德系的感觉，这也是VS7的卖点之一。

动态方面，VS7使用了在“大众系”里很有特色的六速自动变速箱，这让它开起来跟其他大众车有明显的差异，但同时也拥有了更好的平顺性，符合捷达VS7的定位——就是安安心心舒舒服服的家用SUV。不过在转向以及底盘悬架的反馈上，捷达VS7一如既往。所以VS7有这样的表现，也不难解释为什么VS5和VS7都能受到不少人欢迎。捷达想得很清楚，优秀的产品力+品牌知名度，还是能在平价车市场打动人心的。

文｜坂道

图｜坂道