各位老铁，真不是有意，

但在下又要晒车味auto提车 长安UNI-T的美照了...

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这一次不吹外观、咱也不扯那科技配置啥的，毕竟你们也体验不到，哎

咱们聊一个玄学——操控！

操控是什么？

这个问题确实很难回答，尽管如今业内对操控评判的板块已然固定，通常为加速、制动、转向等等，但每个人的驾驶技术各异、对汽车驾驶需求各异、当然，再扯多一点，连跟臂力和腿部肌肉强壮程度都会发生一些关系.......总之，操控是一个看不见，摸不着，用了才说好的好东西。

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既然这么好，哪有卖的？

额，一般来说，是下赛道，在风驰电掣之间充分检验一台车的驾乘品质；但换做日常生活中呢？车企在研发之初是否又针对用户日常用车场景做出过针对性调校呢？7月28日，车味auto就在西部最大、最专业，最全面的长安汽车综合试验场，长安UNI-T进行高速环道体验+综合评价道体验+综合极限挑战等三大专业科目挑战，全面验证性能实力，感受“愉悦驾乘2.0”最新研发成果，为UNI-T赋予的驾驶乐趣。

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高效动力是保证，蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机+7速湿式双离合

长安UNI-T搭载了长安自主研发的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，在双涡管涡轮增压、双出口集成排气歧管等多项核心技术支持下，可实现最大功率132kw，峰值扭矩300牛·米，无论与同价位的竞品对比，还是与同排量的豪华产品相比，UNI-T的参数水准都处于金字塔顶端。

同时，UNI-T搭载了蓝鲸系列7速湿式双离合变速器，其综合传递效率高达94.3%，澎湃动力无损输出，还搭载了智能预降挡等多项创新技术，全面提升动力传输效率，当天在科目试驾和高速环道中，UNI-T在出弯、急刹后再起步等动作下，发动机和变速器的响应十分迅速，这不光是运动模式切换带来的效果，核心还是来自这一套高效、聪明的动力总成。

智能匹配技术是亮点，场景化提升驾乘感受

说到上面的话题，除了在赛道，日常在车库、跟车、甚至堵车等场景下也能体验到驾控的魅力吗？答案是可以的，但前提是厂家要在场景化设置下对车辆的动态表现作出匹配，好消息是长安就这么干了，其通过平台架构优化、系统集成融合、关重零部件研究以及匹配调校能力提升四个板块来改善车辆的性能表现，从而满足年轻消费群体多元化用车场景，以及高品质的驾乘需求。

举例来说，在UNI-T身上创新性地的开发了多档位油门标定功能，对每个档位油门对应的扭矩输出进行独立标定，使动力输出更为连续，加速更为线性。再如我们经常要用到的重力度踩刹车，在智能配置概念引入之后，当驾驶者使用较大力度踩刹车时，变速器根据行驶工况适时降低挡位，再次踩油门时使用更低挡位进行加速，动力衔接更为紧密顺畅。

先进底盘硬架构提升驾驶稳定性

什么麋鹿测试、蛇形绕桩等科目大家应该听过很多了，但鱼钩测试应该是比较冷门一些的。鱼钩测试实际上是一个高速碰撞避障测试，采用的是一种转向+反向转向的测试策略，与麋鹿测试有异曲同工之妙，不过鱼钩测试的转向幅度会更大，转向保持的时间也更长。由于驾驶员在紧急避开道路上的障碍物时会因为紧张采取非常激烈、且幅度非常大的举动，如此之大的角度变化也是在模仿这种情况。如果高速转向的情况下，两个内侧车轮均离开地面2英寸（5.08cm）或更多，那么这辆车就会认定为有翻车的可能性。据统计显示，90%的翻车事故都发生在汽车轮胎脱离路面的情况，因此使车辆轮胎保持与路面的接触是关键。

当天UNI-T轻松通过了鱼钩测试，要完成这项考核，考验着车辆的诸多核心实力，在底盘结构方面，UNI-T采用了前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬架结构，并越级采用了马牌MC6高性能运动轮胎（市场售价：1700元左右），不光如此，UNI-T还采用了基于全新架构的低质心设计，动力总成更紧凑、布置更合理，整车质心降低至640mm，远超同级车型表现，带来出色的操控性能表现，并轻松通过鱼钩测试。

品车识味：

写到最后小编其实感觉是有些偏题，标题中的“颜王”一词，我们从始至终似乎都未曾提及，但写完其UNI-T在操控方面的表现，其在驾控这一汽车核心价值体现层面已经做得足够到位和深入，我们再回头看这个足以在任何停车场备受围观的颜王，对它的理解也有了更多的内涵解读。当下中国汽车市场已进入存量竞争时代，车企面临巨大的上行压力，但对于这样一台有里有面的硬货来说，已经做到了同级最优，甚至超越合资的实力，这！就够了。