作为奔驰的老大哥，W223的 奔驰S级即将在9月份跟我们见面了。不过从之前我们对它的“偷窥”来看，这一代的大奔似乎格外的引人关注。从外观到内饰，我们已经看过的一些细节都表明这次的换代更加出其不意。无论你是欣喜还是吐槽，随着官宣日期的临近，我们再给你剧透点儿更多的。

后轮转向只有超跑有吗？

你是否想象过，长轴距的豪华轿车是否可以像紧凑级车型一样灵活？全新奔驰S级就能做到这一点。它配备了后轮主动转向技术，后轮的转向角最大可达10度，从而令车辆在城区行驶中表现出出色的灵敏性。同时，当车辆以较高速度行驶时， 后轴转向能够实现类似于更长轴距的效果，从而带来更好的车辆稳定性。

因此：

- 凭借四轮转向系统和后轮的大转向角，S级轿车的转弯直径最多可缩短2米。这令长轴距的S级轿车的转弯直径小于11米

- 后轮主动转向系统与更直接的前轴转向比相结合，机动性和灵敏性更为突出

- 转向系统和制动器的协作控制，令驾驶操控更精确、更稳定

在60公里/小时速度一下时，后轮与前轮反向转向；若车速超过60公里/小时，系统则从反向转向切换为同向转向。相应的后轮角度和轨迹会出现在中央显示屏的驾驶模式菜单中。10度后轮转向还具有特殊的雪地防滑链模式，驾驶者启动该模式后，后轮的转向角将减小，并且转向特性会根据雪层表面的特定条件进行调整。

为适合不同的使用情境，客户可选择两种角度的后轮主动转向系统，一种后轮转向角最大为10度，一种后轮转向角最大为4.5度。

后排还可以有正向安全气囊

都说开宝马坐奔驰，奔驰S级要坐在哪？那当然是后排的老板座，前排那都是司机和秘书。不过你有没有想过，目前的安全配备上，更多地还是在保护前排及驾驶员，后排的VIP们反而只有侧气囊或安全带气囊保护。但是，全新S级上专门为后排乘客配备了全球首个正向安全气囊。

在车辆遭遇严重正向碰撞时， 后排安全气囊可从前排座椅背部快速弹出展开，其采用充有压缩气体的圆柱形管状框架，拥有翼形的展开结构设计。弹出时，形似帐篷的后排气囊于两翼之间快速展开，并通过享有专利的气囊表面的特殊气门吸入空气进而 膨胀。

这些特殊的气门设计使得后排乘客被安全气囊包裹时，空气不会逸出。体积较小管状结构的弹出将面积较大的安全气囊快速带出并舒展开来，并以较小的力量完成，避免了因冲击受伤的风险。安全气囊增强了安全带系统的约束固定作用，并可支撑头颈，从而大大减轻了头颈负荷。

这才是老板们的座驾。其智能魔术车身控制系统在空气悬架上增加半支撑液压气动装置，两者力量叠加，主动支撑车身并为其减震。而且每个车轮均安装有一个减震器，通过液压管路连接到48伏电气系统中的智能电机/泵单元，由一个中央控制单元进行协调，从而始终控制整个悬挂系统，并以1000次/秒的速度分析行驶情况对悬挂进行调节。

另外，全新S级还大大加强了对于侧面碰撞的安全保护措施。其智能魔术车身控制系统与预防性安全系统（PRE-SAFE®）侧碰保护功能配合工作，当车辆面临侧面碰撞危险时，智能魔术车身控制系统可在几十分之一秒内把车身抬高，最多可升高80毫米，从而将撞击力量转移至韧性更强的车身下部结构，令门槛吸收更多冲击负荷，减少车门结构所承受的冲击，以此减轻座舱的变形和驾乘者所承受的冲击伤害。

同时，整合于驾驶者座椅靠背中的中央安全气囊会于驾驶者座椅和副驾驶座椅之间弹出，从而降

低双方头部相接触碰撞的风险。

“侧面有人，请不要开门”

现在已经逐渐有不少车型开始配备开门预警类似的功能，在后方有车或行人时亮起警示灯，不过这样的被动提醒效果也很一般。全新S级更进了一步，能直接在你想开门的时候帮你“剁手”。

“智能感应助理”能够识别车内成员接近门把手的开门动作，一旦驾驶者或副驾驶伸手开门，而车外两侧有其他道路使用者接近，下车警示功能就会发出警告，同时外后视镜的红色警示三角形和主动式环境氛围灯也会发出视觉警告。

新一代驾驶辅助组件还增加了一项贴心且有趣的智能领航转向功能。该系统帮助驾驶者在高速公路堵车时，在60公里/小时速度下主动向车道两侧避让，为后方的警车、救护车等特种车辆开辟紧急通道，并示意其它车辆的 驾驶者也参与其中。这一用车场景在国外比较常见，国内目前仍在进一步普及中，不过想法还是非常独到的。

另外，通过经过优化的环境传感器以及与MBUX智能人机交互系统的整合，奔驰S级的智能泊车系统和全新带有3D视图的 360°摄像头，不仅融合了视觉处理可以识别多个空车位，还可以帮你在泊入和泊出过程中主动避让行人。

车云小结

除了豪华之外，我们明显看到，今年换代的奔驰S级要面向科技化进行更多提升，这些黑科技也只会是冰山一角，在距离正式发布前的这1个多月里，肯定还会有更多新功能。全新S级能不能打消大家的疑虑，我们还是拭目以待。