这是 保时捷911 Carrera RS 2.7的Touring版本，要知道保时捷911系列是历史上持续最长的车系之一，拥有了50多年的历史。从1963年推出的911系列，至今一直传承着运动不止的精神。
保时捷911 CARRERA RS 2.7
保时捷研发了911 RS 2.7作为911 RSR的进阶版本，最初他们很担心是否能销售掉500辆此款车型，但是他们担心的有些多余了。直到生产时，他们已经售出了1,580辆。
911 CARRERA RS 2.7 Touring
1972年推出该模型时，保时捷内部对实现500辆的销量感到激动，以至于公司的高级管理人员全部被赠送了一辆保时捷汽车。自从该车在1972年巴黎车展上首次亮相后，他们的担心就变得十分多余。这款可以合法上路的赛车如同给车迷们打了一针兴奋剂，所有500辆汽车在一周内全部售罄。
新款RS之所以如此受欢迎的原因很大程度上在于其出色的性能，保时捷希望RSR成为保时捷入门不可阻挡的力量，而RS继承则是继承了传统又进一步进化的完美继承人。
“ 911”是型号，“ Carrera”是保时捷在Panamericana Carrera上取用的，“ 2.7”是发动机排量， “ RS”代表“ Rennsport”（赛车运动）。
保时捷911 CARRERA RS 动力和配置
这款2.7升发动机是水平对置的六缸发动机，经过调教可以稳定的输出210马力，这听起来可能并不那么疯狂，但车重只有不到1000kg。0到100公里/小时的加速时间仅5.6秒，最高时速超过150英里/小时，在1970年代初期，这些数字令人震惊，很少有合法的公路车能与RS的加速度相提并论。
911 Carrera RS 2.7搭载多点喷射引擎，搭配上特别加宽的后轮轮距，连同悬挂及刹车系统也适度进行升级，造型独特的小型鸭尾是911 Carrera RS 2.7的最独特的外形特征，在往后的911车系上渐渐变成经典标志。 Carrera RS 2.7搭载的水平对置引擎，拥有210hp的最大马力，并通过高达8.5：1的压缩比，使得性能相对突出，而Carrera RS 2.7的诞生主要的技术皆来自于国际赛事当中，当时欧洲GT房车赛阵容坚强，身为当家性能代表的911自然不可能缺席，故通过工程师团队针对赛道特性、底盘操控、动力性能等加以调校，最后所推派参赛的Carrera RSR则是不负当家性能威名，不只拿下了欧洲GT房车赛桂冠，甚至是Daytona 24-hours与Targa Florio都技压群雄。
除了大多数车体钣件以较为轻薄的钢材替代，引擎盖以及前后保险杠则是以玻璃纤维制成，同时还有Carrera RS 2.7 Sport lightweight，取消大多的舒适内饰，因此空调、音响、电动窗、手套箱等皆予以取消。Carrera RS 2.7 Sport lightweight，代号M471的Carrera RS是轻量化竞技版本，车重仅有975公斤，相对于M472 Touring版本的Carrera RS轻约100公斤，产量仅有200台。
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