丰田在全球最受欢迎的皮卡车型Hilux（海拉克斯）虽然早早就退出了美国市场，但却越来越像替代它的Tacoma车型。尤其是在小改款之后，你会发现无论在尺寸上还是外形上都变得同质化了许多。而Hilux在内饰上则变得更加现代化和科技化，并且还在一些地区提供了动力更强劲的柴油发动机，以延续它这个“无坚不摧”的全球名誉。

我们从外形上可以看到Hilux借鉴了Tacoma梯形的进气格栅的设计元素作为这次小改款的最大变化之一。同时可以看到，皮卡车型也从原来的那种圆润造型变成那种更加犀利并且简单化的整体风格，在大灯和包围上我们就可以看出来，线条变得更加清晰，车身和轮拱的搭配则更加有设计感，而不是一味的夸张化。所以在Hilux上看到这些覆盖件也变得更加坚固耐用和具有实用价值。

所以从汽车市场慢慢的开始回暖的情况下，Hilux这种风格则更加能被市场所接受。而北美市场的Tacoma则相对有些平庸了，梯形的进气造型就是丰田系列的特点之一，依旧是那种臃肿的造型，虽然灯组变得更加尖锐化，并且倾斜的灯组造型也相对融合到这种单一粗犷的车身形条当中，确实在味道上很北美，但是就是没有什么突破。

外形的相似的地方越来越多，但内饰上确实两个洞天。打开Hilux车门，你看到的是朴实和实用，无钥匙进入、一键启动、自动空调这些都是加入到新款当中，并且像其他丰田SUV车型一样，中控的8英寸屏幕还带有Apple Carplay和Android Auto功能，并且在小改款之后，在细节处理上变得更加豪华，并且在前后车门还首次加入了蓝色的氛围灯，以及打孔皮的座椅。

在Tacoma的内饰就如同它那种粗犷高大的外形一样。内饰也比较局促，看上去就有一种懒散的气息，让人打不起精神来。在今年改款的车型上，车型在科技配置上做了很大的升级，比如说7寸的中控触摸屏，带有Apple Carplay和Android Auto以及Amazon Alexa功能，并且还加入了丰田的TSS主动安全系统，其中包括了自适应巡航，车道偏离预警和自动辅助刹车功能等。其实这些功能在北美用户眼里好像也不是特别重要。

动力上，Hilux有汽油和柴油的发动机不同配置，第八代车型的2.8L柴油发动机算是亮点之一，可以产生201匹马力，扭矩可以达到500N·m，另外还加入了一款2.7L的自然吸气发动机，动力参数大家应该也很熟悉，168马力和245N·m。变速箱依旧是6速自动和手动，以及四驱车型可选。

而在Tacoma上就比较单一了，只要2.7L四缸和3.5L六缸可选，但是优势还有一个就是可以选择TRD和TRD Pro车型提供选择，这就是少数原厂就带有一定越野和穿越能力的皮卡车型（就如同4Runner和普拉多车型一样，虽然北美并没有普拉多车型）。而且还有短轴和长轴版本提供选择，这也是北美车型的特色，配置选择非常多，在Tundra（坦途）上的配置就相对少了不少，这也是为什么很多人更喜欢选择福特皮卡原因之一。

虽然说现在Hilux和Tacoma分别在不同的时间点和不同的市场进行更新和销售。但是这种不同区域的双线车型是不可能一直这样持续下去的，尤其是会在某种程度上给车企带来额外的负担。如同丰田Venza最新车型就使用了日本本土的Harrier车型，之前车型则是相对独立的，这就是一种信号。所以很多方面有消息称，未来Tacoma和Hilux都会并入丰田的TNGA构架中，以及全尺寸的Tundra坦途也会并入，这样就可以真正做到车型全球化，可以让各地的工厂达到最佳的平衡点，可以帮助车企减少生产线和研发的复杂化，节省相当多的资本。

这个具体什么时间我们暂时无法确定，但是从丰田普拉多和陆地巡洋舰车型上看，首先需要这些主流销售的SUV步入TNGA构架当中，然后才能看到皮卡等一些小众车型的换代。所以期望我们可以在2021年底看到这个事情最终有个结果。而对于，我们中国市场来说，目前皮卡市场确实有开放的趋势，但是这只存在政策上，而主要的趋势还是新能源的长期发展，所以有能力并想体验皮卡的魅力的朋友，就不要等到那个时候了，或许未来的机会也并不多了。