上汽通用在国内合资品牌汽车市场的地位，我们相信对国内车市稍有了解的朋友们应该都知道，从上汽通用设立至今，在国内拥有非常大的保有量和口碑基础。不过随着国内汽车市场的逐渐调整，以及上汽通用在销量方面的持续下滑，现在的上汽通用已经落后于一汽大众和上汽大众了，当然由于上汽通用设计的品牌、产品众多，所以从绝对销量上来看，整体的表现似乎还不错，但是从上汽通用内部三大品牌的格局来看，情况就完全不一样了。

事实上，在上汽通用内部，雪佛兰现在已经降格成为一个和自主品牌厂商抢销量的品牌了。而且我们也看到，目前雪佛兰产品的整体定价比较低，尤其是一些紧凑型轿车和紧凑型SUV产品的定价，基本上已经和自主一线品牌吉利、长安、长城三家的产品差不多了。而且我们也知道，雪佛兰的产品降价是非常凶狠的， 科鲁泽这样相对畅销的车型，起步价已经不足7万元了，这基本上和自主品牌紧凑型轿车在价格上无二了。

当然我们对于雪佛兰品牌的产品，一直存在一种“车格分裂”的感觉。雪佛兰的产品在动力层面延续了通用一概的高标准，在各个级别车型中，动力似乎都要比竞争对手更强，但是雪佛兰产品的内饰却也是整个合资品牌中，最素、最缺乏设计感的，硬塑料多、设计落后，让很多看重雪佛兰外观和动力的消费者选择放弃雪佛兰品牌的产品。

而且现在也有一个问题，正如前面所说，雪佛兰品牌现在的竞争对手，早已不是合资品牌，而是自主品牌。因此雪佛兰的品牌效应顶多只能撑得起10万级以下的紧凑型轿车和SUV，级别和价格稍微上去一点，雪佛兰品牌就带不动了。比如创界、迈锐宝XL、探界等10万元以上的产品销量都非常之一般，这一点和很多自主品牌已经非常相像了，甚至还不如一线自主品牌。

别克品牌现在依然是上汽通用的当家品牌，或者说是销量支柱，上半年销量高达32.6万辆，但是现在的别克也早已不是10年前的别克，在10年前，别克品牌在国内合资市场的地位非常之高，在产品定位、价格层面，似乎也是要高于大众、丰田和本田的同级别产品。但是现在的情况就完全不一样了。

别克现在的销量尽管看上去依然优秀，但主要还是靠比较大的优惠来换取的，在别克的产品线里，只有GL8优惠相对较少，其他产品相对于官方指导价，优惠都非常大，比如别克销量非常好的紧凑型轿车英朗，官方起售价为11.99万元，但是现在这款车的最大优惠幅度高达4.2万元，也就是起步价仅有7.79万元；君威由于是新车上市，所以优惠相对不是很大，但是也有3.5万元的优惠幅度；君越的优惠幅度也在4.5万元左右。

而且别克现在在国内合资车市场，尽管销量还算是不错，但是品牌的影响力却大不如前，尤其是相比于大众、丰田、本田、日产等厂商，更是存在品牌层级上的差距。可以这么说，现在的别克就是十年前的雪佛兰。

凯迪拉克作为上汽通用旗下的豪华品牌，过去几年在国内豪华品牌市场的表现一直很不错，在二线豪华品牌中一直是头名的位置。但是我们也都知道，最近几年随着凯迪拉克的产品价格越定越低，优惠越来越大，凯迪拉克品牌的格调已经被上汽通用自己“糟蹋了”的差不多了。原因很简单，随着凯迪拉克为了销量持续降价，现在的凯迪拉克在品牌这一块，甚至还没有10年前的别克那么坚挺，想想看，10年前别克火热的时候，君越是什么价，现在凯迪拉克CT5是什么价？

而且现在的问题是，随着凯迪拉克的降价一直不稳定，导致消费者总是认为相关的产品还能接着降价，所以一直是持观望态度，使得很多车型错失了上市后上量的机会，一旦这种机会错过，就意味着一款车的销量很难再上去了。因为国内汽车市场有一不成文的规律，那就是一款车上市的时候火不了，以后再想火势必登天。这就导致了去年至今上市的凯迪拉克产品，没有一款销量像样的。

当然凯迪拉克不断降价，导致很多老车主的二手车出手困难且价格持续被压低，这就阻止了很多老车主成为凯迪拉克新车主的可能性，这是非常可怕的一件事，要知道BBA的销量中，有很大一部分都来自于老车主的贡献。到了现在，随着这种趋势越来越明显，凯迪拉克的销量也开始呈现疲态，上半年，雷克萨斯以接近1万辆的销量差，超过凯迪拉克，成为二线豪华品牌的头名，只比红旗品牌多了1.5万辆而已，在我们看来，凯迪拉克销量还有继续下降的空间。

所以其实从品牌格调来看，在持续大幅度的降价之下，上汽通用正面临三大品牌的集体降格，凯迪拉克降格成为10年前的别克，别克成了过去的雪佛兰，雪佛兰沦为和自主品牌竞争还赢不了。而且在我们看来，上汽通用似乎没有别的办法，只能继续持续降价，原因很简单，市场可以允许厂商持续降价，但是想要涨回来，基本上是没有可能的。