为何BMW 530Le会在PHEV市场一家独大，

为何5系受众群愿意为PHEV版车型买单？

带着这两个问题，

我们借了一台530Le里程升级版，

希望从试驾中找到答案。

在去年中国市场插混车型销量榜中，BMW 5系PHEV一枝独秀，更加难能可贵的是，530Le是榜单中平均售价最高的车型。和燃油版5系价格对比，配置相近的530Li行政型豪华套装的指导价为54.99万元，看起来相差并不多。何况单从动力对比，530Le还略胜一筹，更别提后者还有各种利好政策加持。今年年初，这款宝马在中国新能源领域的破局之车迎来了更新，推出了2020款里程升级版。相比老款，新车的纯电续航里程从67公里提升至95公里，指导价却保持不变。

从外观设计上看，新老款并无明显差别。只是细节上新车取消了格栅内部的蓝色装饰条、C柱位置的eDrive标志，整体弱化了新能源属性。如果不看车尾的530Le标识和左侧翼子板的充电口，你很难通过外观来辨别这款车的车辆属性。前脸为标准的宝马最新家族化设计语言，其主动式进气格栅可根据车辆的冷却需求自动控制格栅开闭。来到侧面，霍式弯角和平直的高腰线设计，进一步强化了车侧在视觉上的硬朗气场，也增强了车辆的运动特性。尾部造型也与老款如出一辙，配备全LED尾灯与双边共双出梯形排气管，整体四平八稳。

内饰设计和材质营造出这个级别该有的豪华感和科技感，诸如柔软舒适的浅色座椅和大面积的木纹饰板等，乃典型的宝马风格。12.3英寸全液晶仪表采用了全新界面，车辆信息、驾驶模式和导航信息等布局合理，显示清晰，仪表盘上方的“eDrive”标识是车内为数不多能显示其插混身份的地方。配置层面，新车的iDrive 7.0人机交互系统与近期上市的X3、3系等保持一致。支持BMW智能个人助理、自然语音识别、手势控制、屏幕触控、iDrive旋钮以及热敏感应快捷键在内的五维智能人机交互体验。中控系统的智能化程度及反应速度还是非常不错的，功能的丰富度虽算不上领先同级，但已基本覆盖了大家的常用功能，甚至也有些功能过剩了。

在众多豪华品牌依然提供如汽配城般的车钥匙时，5系的智能钥匙能够脱颖而出，确实让人心生欢喜。而杯架处的无线充电面板既可给钥匙充电，也可给手机进行无线充电，是便利性配置的代表。

说到充电，与大多数插混车型一样，目前530Le的充电口仅支持慢充（0到80%电量需3.8小时）。较长的充电时间和单一的充电模式，或许会让人们对未来BMW兼备快充与慢充技术的产品产生更多期待。

说完静态再讲讲动态。第三代eDrive系统是530Le的“心脏”，其由2.0T发动机与电动机组成，前者源自燃油版525Li车型，电动机则集成在8AT变速器中。这套系统的综合输出功率与530Li相同，为185千瓦。不过由于电机辅佐，综合扭矩达到了420牛米。

另外，530Le的能量管理模式依旧为三种，分别为AUTO eDrive、MAX eDrive和BATTERY Control。其中AUTO eDrive由行车电脑自行调配动力输出模式，将燃油和电机按照不同工况自由搭配；MAX eDrive为纯电输出模式，此时他的工况表现就是一台纯电车型；BATTERY Control的使用频率应该没有前两者高，驾驶员可规定一个预期电量百分比，在动力电池的能量储备达到预期前，车辆完全由燃油机驱动，到达预期电量后则改为AUTO eDrive模式。

首先调至BATTERY Control模式，此时530Le的驾驶感受与燃油版相差不大，我甚至没感觉出来2.1吨重的大车身带来了什么负担，那种低速平稳行驶下的滑行感依旧很有韵味，只是动能回收系统让红绿灯前的那100米有点不舒服。不得不说，纯燃油下的动力依旧足够，但转向却略有迟滞感，转弯或急加速并线时，明显能感觉出差异，具体表象是转向初段车身姿态变化带有一定滞后，而这或许是插混全系标配空气悬架的原因——咱讲究舒适。

将模式换为MAX eDrive后，说实话中低速除了油门变电门之外，没察觉到什么不同。大体就是动力来得更直接，就连原本极小的涡轮迟滞都没了，那种属于纯电动车要多少、给多少、得多少的动力特质全盘托出，而重要的是这对于家用电桩党而言，是几乎微成本的提速享受，并且无声的速度爆发很容易让人沉迷。

最后切换成Auto eDrive模式，毫无疑问这是体验530Le急加速表现的最佳模式。地板油后，燃油+电机双重驱动下可以感受到扭矩完全爆发，这种踹背感比燃油版来得更早更直接，由于存在电机辅助，整个加速过程感受不到挡位跳动带来的加速“段落感”，而是他一直保持峰扭状态向前冲。

530Le是幸运的，产品投入一年之后便得到了积极的市场回应。面对竞品的冲击，厂家也在通过续航里程来多方位压制对手。而这次里程升级很好踩中了竞品上市节点，通过3月530Le的销量增长不难窥探此次升级带来了正向循环，当然这也是他升级后产品力的体现。