上周上市的重量级新车依然不少。即便是作为新能源的 微蓝7，也同样看点十足——它可以算得上是第一款通用在国内销售的全球化纯电车型。两厢思域就不用说了，无数人在翘首以盼。香不香，可能也得自己去品尝了才知道。昂科威S也是一款非常重要的新车。它本质上相当于新一代昂科威，但却通过“S”版的方式进一步强调运动与年轻化，以更好地契合当下的市场潮流。

微蓝7：通用第一款国内销售的全球化纯电动车型

上市日期：7月24日

品牌：上汽通用别克

指导价：17.98-19.98万元

关注级别：★★★★（重要的纯电全新车系）

关键词：纯电平台、500公里续航、Bolt EUV别克版、高配起步

虽然属于VELITE系列的第三款车，但在卡叔看来，微蓝7才算是上汽通用在国内推出的第一款全球化纯电动车型。相比微蓝5的增程式电动、微蓝6的本土化开发，微蓝7无疑显得更有看头。

微蓝7的车身尺寸不大，大体上与昂科拉这样的小型SUV相当，所以也很容易被“误认为”这就是昂科拉的油改电。明眼人会注意到，微蓝7的轴距很长，车身结构也与昂科拉明显不同。而微蓝7的真实身份，卡叔认为应该是海外还未上市的Bolt EUV的别克版本——从之前发布的Bolt EUV图片来看，它与微蓝7有着极高的相似度。Bolt在国内名声不大，但车云菌的读者应该早有耳闻。这是通用继VOLT以后的又一款重量级新能源车。因此从这个角度看，微蓝7总算是“血统纯正”了。

由于长轴距和纯电平台，微蓝7的内部空间显然是无需担心的。尤其是如果你将它按照小型SUV的标准去衡量，还能明显感受到它的空间优势。至于设计、工艺、内装以及多媒体等等方面，微蓝7也做得相当到位。所以微蓝7至少摆在当下的国内纯电市场上，吸引力还是显而易见的。

微蓝7的另一大亮点是续航。虽然55.6KWH的电池容量没有明显超过理念VE-1（53.6KWH）这些对手太多，但由于纯电平台和三电系统的优势，它的NEDC续航能达到500公里级别——至少看上去，要比对手的400公里级别更有吸引力。当然，实际的续航里程如何，是否真的能和拥有64.2KWH电池容量的昂希诺EV拥有同样的续航里程（NEDC都是500公里），还有待市场检验。

从产品属性来看，微蓝7其实是已经具备与CH-R EV叫板的实力的。不过从定价策略来看，别克心目中微蓝7的假想敌应该还是理念EV-1、现代昂希诺EV这些车。直观看，微蓝7的起价最贵，但它的起步配置也非常高。全系不仅标配全景天窗、皮织物拼接座椅、全LED大灯、侧气帘，而且还标配全液晶仪表、驾驶座电动座椅、前排座椅加热。甚至，连全套的ADAS，包括自适应巡航、自适应远近光灯等等，也都是标配。

这样的配置，已经超过了顶配的理念VE-1，也不逊于顶配的昂希诺EV。与自家的微蓝6相比也是如此——17.98万元的微蓝7入门款，配置已经超过了18.98万元的微蓝6 PLUS次顶配车款。这也意味着如果你本身就比较注重配置，微蓝7相比各路竞品的性价比优势其实是挺明显的。

思域HATCHBACK：将运动进行到底

上市日期：7月27日

品牌：东风本田

指导价：14.39-16.69万元

关注级别：★★★★★（关注度高的重要新车系）

关键词：原汁原味、极致运动化包装、TYPE R附体

思域HATCHBACK可谓“千呼万唤始出来”。从某种程度上说，它完全是受市场影响使然。本田推出三厢版以后，运动化的特性被市场莫名其妙的强化，以至于三厢思域在改款的时候都进行了近乎过度的运动化包装，且效果奇好。既如此，又有什么理由不把更纯粹的思域HATCHBACK引进呢？

大家追逐思域HATCHBACK还有另一个重要原因，即性能神车TYPE R是基于HATCHBACK版本来的。在海外，TYPE R的价格能比普通版的思域HATCHBACK贵50%上。国内的平行进口TYPE R，更是敢夸张地标价到六七十万。

于是乎东本也毫无悬念地投其所好——此次上市的思域HATCHBACK，全都是运动化的版本。除了没有那个大尾翼，以及夸张的中置三排气管，其他方面国产版思域HATCHBACK真的已经很接近TYPE R了。

换句话说，国内消费者买了思域HATCHBACK以后，只需要加个大尾翼，换个红标LOGO。再讲究一点，把本已经中置的排气管出口再加一个，就能摇身一变成为一款“准TYPE R”。这就是思域HATCHBACK另一个吸引人的地方——比三厢版“更适合改装”。

需要提醒的是，虽然思域HATCHBACK的1.5T组合依然很强悍，它骨子里仍然是一款家用车——连小钢炮都算不上，当然也不可能真的秒天秒地秒空气。本田心里也很清楚，把一款车真正打造成“纯运动”，那只会流于小众。所以如果你看到与TYPE R一般拉风的外观，就下意识地认为思域HATCHBACK是一款纯正运动型轿车，那可能就“误会大了”。例如它的动力表现，依然是以平顺为主，经济性依然出众，底盘同样还是会很舒适。总之，三厢版的思域什么样，思域HATCHBACK也基本上会是什么样。

具体到实用性，思域HATCHBACK与传统的欧范儿两厢车不同。它的尺寸相比三厢版并没有太大幅度的缩减。因此它的装载性其实是不差的。尤其行李舱，翻折座椅靠背以后的多功能性，反而是三厢版所不能比的。不过有一点还是要注意——受到掀背外形的影响，思域HATCHBACK的后排头部空间，要略小于三厢版。当然你会立刻反问：对于买思域HATCHBACK的人，这算是问题吗？

直观看此次思域HATCHBACK的价格有点“高”，但其实是因为东本压根没有推出普通版本使然——全系都加了运动化的包装。因此如果你真去与燃动版、燃擎版（有运动套装）的三厢思域比较的话，同配置的情况下思域HATCHBACK还能便宜两三千元。

值得一提的是，此次思域HATCHBACK居然手动挡是与高配捆绑的。很明显，东本是在刻意要打造一款“准TYEP R”。亦或者说，在极尽可能地迎合“TYPE R粉”的需求。要知道，国内花60多万才能买到的平行进口TYPE R，可也是6MT的。

昂科威S：涉足更年轻的市场

上市日期：7月29日

品牌：上汽通用别克

指导价：21.99-27.99万元

关注级别：★★★★★（关注度高的重要新车系）

关键词：低趴运动风、新一代昂科威、更长轴距、2.0T起步、四驱只有艾维亚

关注昂科威的人应该知道，昂科威S其实就是新一代的昂科威——这款车在海外已发布过官图，名字中并没有“S”这个后缀。

从造型上看，昂科威S与昂科威有一定的延续性，但所有的设计都是全新的。相比昂科威，昂科威S更低、更宽，尺寸更短却轴距更长。尤其是2779mm的轴距，让人觉得这款车被称作“中型SUV”也似乎没那么不妥了。

内饰也是如此。乍一看颇有“一脉相承”的风格延续，但造型和结构都完全不同。昂科威S的内饰更加时尚，中控屏的角度也更加朝向驾驶者——总之，给人的感觉同样是新了一代。

因此两款车在视觉效果上带给人们的差异还是很大的——昂科威S有一种“一下子年轻10岁”的感觉。

从产品定位的思路看也是如此。昂科威S面向的受众群显然要比昂科威更年轻。如果类比的话，昂科威有点类似于途观L，而昂科威S则有点类似于探岳。

当然，昂科威S与昂科威的区别绝不仅限于外形。从平台到动力总成这些三大件，昂科威S都与昂科威不同。从通用的技术布局来看，这也再正常不过。作为通用新一代SUV的先驱，昂科威并没有采用C1平台。而目前几乎所有的通用新一代SUV（紧凑级以上级别），都是基于C1平台开发的。昂科威S此次当然毫无悬念地诞生于C1平台，并且采用了在通用家族已经非常普及的可变缸2.0T+9AT的组合。这意味着昂科威S与昂科威在技术上也存在代差。

昂科威S目前全系标配2.0T+9AT，也就是没有1.5T的低配版本。这使得它的起价到了21.99万元。产品策略上，昂科威S主打两驱，与昂科威2.0T全系四驱的组合方式形成了明显的差异化。这种组合，恰好可以让整个昂科威家族形成了“三款车”——昂科威1.5T主打实惠，昂科威S主打2.0T两驱适合年轻运动一族，而昂科威2.0T则主打全能与四驱。

看似不错的组合，但喜欢昂科威S的群体可能还是会颇有微词。要知道昂科威的销售构成里，四驱版是占据半壁江山的。这说明昂科威的潜在用户都比较在意四驱。而如果选择昂科威S又要四驱，就不得不选择顶配的艾维亚版。

好在，艾维亚版的昂科威S性价比不差。虽说绝对价格不低，但配置也确实给力。例如与次顶配的运动限量版相比，在价格贵2万元的情况下不光是多了四驱（并且是可以左右分配扭矩的高配版四驱），而且还多了自动泊车、可调节悬挂、前雷达、陡坡缓降、方向盘加热、手机无线充、BOSE音响、后备箱感应开启、车内氛围灯，以及艾维亚的专属设计。这样的配置差，相信大多数买车人如果选到次顶配版本，最后都会转向艾维亚版本的。