16604辆，这是 奔驰GLC在今年6月份交出来的成绩单，着实是吓人一跳，本来以为疫情和经济下行双干扰之下，豪华品牌的日子可能并不好过。但没想到经过年初一小段震荡之后，以GLC为首的豪华中型SUV竟然能够逆市上扬。

来自全国乘联会的数据显示

全国1-6月全国SUV销量下跌了16.6%

事实上，根据全国乘联会统计的数据，2020年1-6月，全国SUV销量大幅度下跌16.6%，但是豪华SUV销量却仍然能获得9.3%的增长，成为这半年内增长最大的细分市场。

6月汽车市场整体有所回暖，这是一个非常有利的信号，而豪华SUV成为逆市飙红的领头羊，从侧面证明消费者的行为其实更为保守，希望用同等水平的付出获得更好的体验。

全国乘联会数据

豪华SUV 6月前10名销售成绩

逆市飙红的豪华SUV当中，奔驰GLC的数据最为瞩目，6月的销量，奔驰GLC比起最大的对手奥迪Q5多出接近3000台的销量，而且这不是昙花一现的数据，随着1-6月期中考的数据公布，奔驰GLC更凭借累计76888台的销量毫无疑问的成为2020年上半年豪华中型SUV的销量冠军，累计领先第二名超16000台。

我问过身边几位近期入手豪华中型SUV的朋友，询问他们为何偏偏要在这个时候入手。其实答案都很明确——“有需要”，他们预期经济下坡路还要走一段时间，为了应对这个预期，就需要放弃一些任性的选择，转而更加脚踏实地，一台高品质大空间而且口碑好的豪华中型SUV用来过日子就最适合不过了。

其实奔驰豪华中型SUV市场的布局中，不止为了让客户拥有更好的乘坐空间而把GLC-L轴距加长100mm那么简单，而是把中期改款和加长这两件事看成一个全面升级的契机，让我们获得一台不亚于换代的GLC，从外观设计看齐最新一代的家族化设计元素，到内饰升级车厢质感以及科技化配置，甚至在很多我们看不到的地方，GLC都符合对“新豪华主义”的定义。 

在颜值时代，好看的设计是客户首要注重的，奔驰对GLC的前脸进行大幅度的修饰，全新火焰式设计的几何光束LED大灯以及配合大灯造型的星徽中网也符合消费者对SUV形态的预期，当然，防撞杠和包围也是全新设计。如果只看前脸，这套改动已经堪比换代，比起对手们改改灯的形状，换个大包围等的微整形，GLC的进化更上一层楼。

但我认为最大的变化是在车厢，GLC加长了100mm的轴距，完全应用于后排腿部空间，带来超越同级的宽适后排空间。不过我看过不少加长轴距的产品，后排座椅设计还是挺“揸流滩（敷衍了事）”的，直接把原版的座椅搬过来使用。但实际上，加长轴距有了大空间之后，后排乘客的坐姿理应更为放松，但标准轴距版本的座椅坐垫设计并没有为此作准备，变得空有纸面的“建筑面积”而“实用面积”却拿不出手。不过这里也有一点“小九九”，就是不长的坐垫能够让后排空间看起来更宽敞，所以不少车厂也会为了霎眼娇而牺牲乘客的实际体验。

但GLC就完全不一样，后排座椅针对乘客的坐姿进行全新设计，加长的坐垫让乘客能够得物有所用，让空间升级的同时乘客的实际体验更为越级，重新设计一套座椅，成本的投入一点都不少。

当然不要忘记GLC的车厢设计，这一代奔驰产品从上而下地全系看齐S级的内饰设计，而且不论是哪个车系，内饰用料看起来摸起来的档次感都非常高，更有了更大的空间，用户们爱不释手也不再见怪了。

GLC整车的设计虽然更温柔，但一点都不失坚毅，这是不少客户青睐GLC的原因。毕竟他们更关注家人的感受，也希望爱车也能如自己一般在照顾家人的同时如盾牌一般坚强地保护着他们。

所以作为一台豪华中型SUV，GLC在安全方面一点都没有落下。GLC标配业界领先的Pre-Safe预安全防护系统、AEB主动刹车系统以及选装的ADAS自动驾驶辅助系统。不管是国内版本还是海外版本的GLC，均已经在各地区的安全碰撞测试中拿出非常优秀的答卷。

包括中保研2019年第二批的测试，GLC在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆辅助安全指数”等三项涉及人身安全的硬指标上均拿到优秀评价，打消了不少人对“中国特供”的负面预期。

我们常说，消费者对动力的要求其实不算很高，但这个级别的消费者其实都很看重动力表现，毕竟推动一台豪华中型SUV，没一点储备是不行的。

奔驰GLC搭载全新的M264模块化涡轮增压发动机，配备高/低功率两级的动力输出，低功率的GLC 260 L 4MATIC最大功率为145kW/320Nm，高功率GLC 300 L 4MATIC最大功率为190kW/370Nm。从纸面数据看，不算特别突出，但奔驰GLC装备的是9G-Tronic 9速自动变速箱，通过绵密的齿比和多档位的配合，奔驰GLC提供给我们顺滑敏捷的加速表现，同时巡航转速还能更低，而且这副9G-Tronic的效率非常高，在奔驰GLC上获得低油耗那是家常便饭了。

最重要的是，这套动力系统不显山不露水，在市区和巡航路况下几乎感觉不到动力系统的介入感，如同开电动车一样安静平滑，而当需要更强的动力的时候，不要当驾驶模式选择是虚设的，大胆拨入Sport+档吧！

这个级别的用户大部分情况下是自己一个开车，但一家人在车上的机会一点都不少，怎样调和个人感受和家人的舒适需求，就很考验奔驰的工程师了。我们常说一台车的底盘应该刚中带柔，而GLC就是一个很好的例子，面对颠簸路面的时候底盘能够快速吸收这些无谓震动又能保留清晰路感给驾驶者，而面对过弯侧倾和高速路面的时候，车身能够尽可能地保证不动如山，稳定性非常高，除此之外，工程师对底盘连接构件和悬挂塔顶也做了一定程度的修改，提升了GLC的舒适性表现，所以不需要对GLC的NVH表现有任何的担忧。

当我们计算着怎样才能精打细算地过日子，但其实选择早已存在在市场上。奔驰GLC不仅用强大的产品力来满足消费者的各项需求，更通过品牌、口碑、保值率等等潜移默化的影响来扶持消费者的信心。

速度实验室结语：

可以看出，消费者不是盲目的，所以这就是为什么奔驰GLC拥有同级较高保值率，并依然能够连续霸榜。坚挺的保值率以及完善的终端服务是消费者信心的来源，加上优异的品质和强大的产品力，成功是必然的。

而反观对手，曾经是豪华中型SUV一哥的奥迪Q5L一直在做减法以获取更低的成本，通过价格战来争取客户的青睐；而BMW X3则一直漠视这个细分市场客户的核心需求，继续维持标准轴距版本。不管是以用低价换市场，还是忽视用户的诉求，都是不长久的无奈之举。

做大哥不容易，又要强，又要攻心，而奔驰GLC恰恰做到了。​