8月1日，爱玩儿叔参加了一场名为“智行千里 纵情向前”别克华北 昂科旗试驾品鉴会的活动。在活动中通过竞品对比试驾、场地试驾、科技体验等方式，近距离感受到了别克昂科旗最为目前别克品牌旗舰SUV的独特魅力，那么活动中有什么精彩的地方呢，现在我就带大家来一起回顾一下。

其实，关于别克昂科旗我们之前已经有过一次详细的介绍了。简而言之，别克昂科旗是一款针对中国市场而投产的一位“特殊选手”，也是目前别克品牌在SUV产品线中的旗舰之作。从定位和功能性上来看，它的竞争对手包括了目前市场上主流的大七座SUV车型，例如：汉兰达、途昂、锐界等。

昂科旗基于通用C1平台而打造，与凯迪拉克XT6和雪佛兰开拓者属于同平台的姊妹车型，但它们所面对的都是不同层次的消费者。别克昂科旗与通用旗下定位相对较高的产品有着极高的同源性，这也就让它的机械素质和硬件实力有了一定的保障。

那么，别克昂科旗开起来到底是什么样的体验呢？爱玩儿叔用两个词来形容，那就是淡定、从容。它搭载的这套2.0T+9AT的动力组合，在别克其他车型上我曾经也体验过，印象同样是动力平顺、底气十足，能给驾驶者非常值得信赖的安全感。只是别克昂科旗身上的这台2.0T发动机从之前代号为LTG升级到了LSY，虽然最大功率数据上有一定下降，但是它拥有了Tripower可变气门管理技术，这也算是目前通用旗下新车在发动机上面使用的黑科技了。

外观方面，我觉得别克昂科旗的前脸非常大气且富有张力，盾形中网中间贯穿了细长的镀铬饰条，拉宽了它的横向视觉。另外，别克昂科旗全系配备了主动式进气格栅，起到了降低风阻、提升发动机热效率的作用。大灯方面的配置也不错，使用了由56颗发光单元构成的名为Matrix矩阵式的LED大灯。

侧面看别克昂科旗拥有非常优美的光影层次感，搭配上悬浮式车顶烘托出来那股传统美系车的修长和扎实感。尾部四十五度观看也十分具有吸引力，各种横向元素的堆叠让成为更显饱满，同时同车头一样富有张力。

坐进车内，相信大家能很明显感觉到这次别克在内饰设计上的巨大变化。车内的整体感和精致感都有质的增强。我相信这就是别克家族化的最新一代设计语言，环抱一体式的座舱设计除了营造出富有层次感的内饰布局之外，整体用料也非常扎实、讲究。车机方面则搭载了迭代升级的别克eConnect 2.0互联技术。此外，别克首次引入的ETRS按键式电子排挡可以为前排乘客释放出更富裕的储物空间，并且全车拥有超过40处储物空间，可以满足大部分乘客对于车内储物方面的需求。

OK！介绍了这么多之后，那我就向大家详细介绍一下这次试驾的体验。作为一台美式中大型SUV，别克昂科旗既不像锐界那样让人处于欲欲跃试的状态，也不像汉兰达那样“佛系”。现在的别克SUV不像之前那样笨重，而是给人一种轻松惬意的感觉，身材不小开起来却不累，车子响应足够及时，给人以足够的信心。所以驾驶着昂科旗，你可以感受到动力输出非常线性，加上2300rpm往后给到充裕的加速感，总能让你找到轻盈顺畅的驾驶节奏。

另外值得一提的就是，发动机所使用的Tripower可变气门管理技术，可在“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”3种模式中智能切换，这一配置往往在百万级别的SUV中才会配备。而官方公布的数据是百公里油耗可以控制在7.4L，这个数据在这一级别的SUV车型中表现可以说是十分出色。而在实际体验当中，发动机闭缸工作状态并没有任何显示，在实际驾驶过程中的感知也不明显，所以在动力衔接上并不会给人有什么非常明显的差别。

发动机的线性输出并不是以弱化动力爆发为前提，因为这台发动机的涡轮起压转速很低，在起步时显得格外轻松，低速不会出现迟滞和无力感，在一台中大型SUV上还是非常难得的。虽然提速算不上有多豪横，但只要油门深度适当，加上四驱的抓地力，推背感还是可以的。安稳之中带有恰如其分的激情，这也许就是别克昂科旗对新旗舰SUV的看法与理解。

别克在底盘悬架方面并不会令人担心，这次在别克昂科旗身上也不例外。以别克昂科旗的体量来说绝对称得上是一台大车了，结合以往的试驾经验，底盘做到沉稳、商务感其实并不难。难就难在它对不同路面的调校是否能保留着那一点的韧性。特别是悬架在压过减速带时，它并不是完全抹平，而是保留那么一些路感，让你知道现在在走什么样的路。先软后硬的悬架，配合紧致迅速的回弹，既舒适又规整，这样的表现在别克昂科旗上可以说是相得益彰。

通过试驾可以肯定，别克昂科旗是一辆好车！甚至它拥有了超越自家豪华品牌凯迪拉克一些车型的实力。外观及内饰的巨大变化相信会给别克品牌带来一次转型，当然在驾乘方面，通过本次的场地试驾可一定程度上体验到这台车的硬核实力。从容且高级，这个评价我依然保留，而且它也足以承担的起别克SUV旗舰之名。