2020年，随着国6排放标准逐渐在全国多数地区铺开，不少因各种原因无法升级排放的经典车型或停产或退出国内市场，其中就包括已在今年6月停产的一汽丰田国产版普拉多，以及已经停止报关的平行进口中东版普拉多。

然而好消息是，国家已放松了部分排放可达到国6标准的平行进口车型的排放认证限制，而其中最有可能取代普拉多原有地位的，当属同为丰田品牌的硬派越野车4Runner，民间中文名称“ 超霸”。

超霸是丰田针对北美地区用户研发的一款中大型硬派SUV（当地为Mid-size中型），与LC120也就是上一代普拉多共享底盘平台、引擎、变速箱等机械部件，故可将超霸简单理解为“北美版普拉多”。目前国内平行进口渠道有售，报价50-70万左右。

然而，超霸的外观风格与普拉多完全是两种路线，如果说普拉多设计偏保守，带有一丝圆润，一看就是耐用的工具型硬派SUV，那超霸的设计就非常激进，棱角分明，颇有Jeep牧马人、同门丰田FJ酷路泽那种玩乐型硬派SUV的感觉，就像放大的玩具车一样。

但外观美中不足的是，超霸没有提供后挂式备胎的版本，全系均为底挂式，一定程度削弱了其外观的硬派属性，这点是不如普拉多的。

超霸的内饰与普拉多在大体轮廓上比较相似，但细节上更年轻化和粗犷，比如超霸主打全黑内饰而不是普拉多居家感更强的米色，且旋钮、按键都是超大尺寸，生怕你找不到。

超霸提供两排5座和三排7座布局可选。这种尺寸的车，前两排的空间肯定没问题，但第三排就和普拉多一样鸡肋了，倒不如给后备箱多留空间。所以，无论是在北美市场还是国内平行进口市场，绝大多数用户都是买5座版。

超霸仅有一款动力总成，代号1GR的4.0L V6自吸汽油机+5手自一体变速箱，与改款前的普拉多完全一致。这款动力总成已经在丰田旗下多款SUV和皮卡上大量装车，国内市场保有量巨大，维护保养便利，可靠耐用性更是无需担心。

有细心的读者会看出，超霸的变速箱比最新款普拉多还少一个挡位。这点大家无需介意，买买君体验过搭载5AT和6AT的新老款普拉多，两款变速箱最高挡的齿比差别很小，实际平顺性和燃油经济性几乎没有差别。丰田之所以要在普拉多上更新6AT而超霸仍是5AT，还是因为普拉多销售的市场用户相对在意技术更新，换成6AT可避免用户认为丰田不思进取，而市场在北美的超霸就无所谓了，这边的用户对这点并不在意。

蠕行系统与电子辅助模块

超霸的悬挂与普拉多一样都是前双叉臂+后整体桥，除顶配Limited版本为托森中差式全时四驱外，其余版本均为分时四驱，熟悉国产版和中东版普拉多的玩家都不会陌生，而部分型号的超霸也配备了丰田KDSS动态悬挂和蠕行系统。

TRD Pro版本

但就LC120同款的久经考验的底盘而言，这些电子越野辅助设备，在资深越野玩家眼里，倒不如原厂已经升高底盘、更换名牌避震来得实际，而超霸的TRD Pro版本原厂就把这些都给你了！

买买君直接和大家说吧，超霸未来国产是不可能的，但官方进口的几率还是很大的。

首先，国产版普拉多和平行进口中东版普拉多退出中国市场的原因表面看是无法满足国6排放，但实际上丰田完全有能力将排放升级到国6，毕竟北美地区目前的排放标准甚至高于中国。只是这一代普拉多已是生命末期，升级国6在成本上划不来，所以下一代普拉多或超霸作为新车升级国6后引入的可能性还是有的。

其次，硬派SUV在中国虽有一定的刚需市场，但与轿车和城市SUV相比，体量就很小了，如果国产超霸，那利润肯定不如其它大众化车型来得高。而就算超霸因为进口身份导致价格偏高，那部分刚需人群也照样会为之买单，毕竟买它的人都不缺钱，所以进口就好了。

再者，既然国内存在硬派SUV的刚需市场，那丰田自然不会放弃这块蛋糕，丰田硬派SUV的越野性能、可靠耐用性和品牌口碑，可不是别的品牌车型比得上的。所以，硬派SUV市场即使不大，也必须引进。

总的来说，丰田4Runner超霸就是一台“换壳的普拉多LC120”，只是由于目前仅平行进口渠道有售，让不少人对其养护售后、外观独有零部件的获取有所顾虑。因此，鉴于下一代普拉多的发布还有待时日，丰田若能把超霸官方进口到国内，那其将很大几率成为普拉多地位的“继任者”，成为国内硬派SUV市场的又一个爆款与保值神车。