虽然现在纯电动和混合动力被大家看成汽车动力未来重要的发展方向，但放眼国内外，主流传统汽车厂商从未放弃在内燃机上的布局，因为除了燃油车还会服役很长时间以外，内燃机也是混合动力中极为重要的一环。去年，长安在重庆长安全球研发中心发布了“蓝鲸动力”品牌和蓝鲸NE中小排量发动机平台，时隔一年之后，我再次来到了重庆，试驾已经换装了蓝鲸NE动力系统的 长安CS55 PLUS蓝鲸版&锐程CC蓝鲸版。

这里要跟大家提前说明一下，蓝鲸NE是一个动力平台，由多款发动机组成。不过这次我们试驾的长安CS55 PLUS蓝鲸版&锐程CC蓝鲸版，两车搭载了来自蓝鲸NE平台的同一台1.5T发动机。

这一动力平台再到这台1.5T上，最值得称道的技术之一就是采用了来自舍弗勒的VVT技术。对于舍弗勒大家可能比较陌生，这是一家来自德国的老牌家族企业，有汽车和工业两个核心事业部。舍弗勒专注技术又十分低调，虽然没有博世、电装等等这些供应商名气大，但在汽车行业中也是顶级的存在。

而长安蓝鲸NE的这台1.5T上的VVT执行器就是舍弗勒提供。相较于传统的VVT技术，它的凸轮轴相位调节速度提升了175%，这得益于它中置的机油阀和额外补充的相位器机油加之更大的VVT斜率，从而为这台发动机带来了更好的节油性和更低的排放。技术这块我就不展开多说了，整体想告诉大家的就是，舍弗勒是家很厉害的公司，然后这台1.5T搭载的VVT比同级别中国汽车品牌上搭载的VVT要先进一些。目前大部分中国品牌搭载的VVT技术还是以偏置OCV（机油控制阀）为主。

具体到参数上，长安CS55PLUS蓝鲸版的发动机最大功率为132kW（180Ps）/5500rpm，峰值扭矩300Nm/1250-3500rpm。参数表现很不错，比一些合资品牌的1.5T输出功率也丝毫不差，而且从参数上看，从1250rpm开始就可以爆发出最高扭矩了。

变速箱与之匹配的则是一台7挡双离合变速箱，此前CS55PLUS都是搭载的爱信6AT。说了这么多，具体表现如何？开起来说吧。

起步的一瞬间，动力传递感受较为直接，离合器结合很快，踩下油门踏板基本不会有迟滞的现象，同时我试了试切入倒挡，表现同样不错。之后能感受到不错的低速扭矩输出，整个起步到中段速度给人感受都很轻快。

动力储备无需担心，CS55 PLUS 蓝鲸版的整备质量为1460kg，180匹的账面参数推动车身还是很轻松的。时速100km/h也还能有不错的加速力道，高速超车压力不大。当然这之中除了发动机之外，也有变速箱的功劳。相比之前的6AT，双离合传动效率更高，传动感受更为直接，如果大家没有开过双离合的车，那可以想象下手动挡车挂上挡踩油门的感受。

中高速变速箱表现可以给好评，但是在城市游走这种低速工况下，我认为这台7挡湿式双离合的表现还有完善的空间。基本平顺性是没有问题，但面对反复的加速制动，它偶尔会表现出“不知所措“的一面，升降挡稍显犹豫，比如加速之后松开油门踏板，变速箱还会保持一会儿低挡位，稍后才会升上去。如果说在运动模式或者S挡下那无可厚非，但D挡模式下还会偶尔如此。

底盘整个传递的感觉是比较轻快的，没有丝毫”沉重“的感觉。我选择的试驾路线路况比较差，很多坑洼，这之中CS55PLUS 蓝鲸版面对颠簸，悬挂表现出了不错的韧性，减震器对弹簧的拉伸抑制的很好，没有出现任何“触底”的生硬感受。我整体给它的评价就是轻快、舒适，作为一台家用SUV，这样的设定也符合它的定位。

红色元素点缀，外观质感出色

外观整体和长安CS55 PLUS差别不大，中网样式和一些细节部分做出了调整，对气质提升有不小帮助。而且这个被官网称之为“炫影灰涂装”的颜色是CS55 PLUS蓝鲸版所独有的。漆水的质感很棒，很年轻又不会过分引人注目。

中网整体形状没变化，但内部的设计采用了大面积亮黑色材质的菱形元素，和灰色车身搭配的十分协调，车头红色线条和“S”的点缀也恰到好处。

车身侧面和尾部设计上没有明显变化，瞩目之处还是灰色车身下方的红色线条。游艇式D柱的造型，让CS55 PLUS多了点强壮的感觉。车身尺寸无变化，还是4500×1860×1690mm的长宽高，2650mm的轴距。

轮圈采用双五辐设计，枪灰色和整车外观也非常的搭调。整体来说，我个人是非常推荐大家选择这一外观配色的，质感、运动感非常出色。

排气造型有所调整，比原来更加凹凸一些，立体感增强，多了不少存在感。不过仅仅是个装饰，真正的排气隐藏在下方。

变化不大的内饰

CS55 PLUS推出时间不长，作为新车款，蓝鲸版并未对内饰做出太多调整。连体式大屏也是近两年内饰设计的潮流，显著的变化在于方向盘造型进行了优化。

新样式的方向盘整体造型比原来高级很多，设计感提升明显，人机工程学也没问题，对手掌有着很好的贴合性，点赞。

全液晶仪表也是之前有的配置，没做什么调整，显示效果、内容丰富程度、UI界面都不错。

车机系统延续现款车型，尺寸为10.25英寸，功能表现不需要担心，GPS导航、蓝牙、多媒体、车联网、语音控制等等都有配备。内置了高德地图和QQ音乐，反应速度、显示效果都令人满意，目前自主品牌在车机系统这方面表现都很好。鸡蛋里挑骨头的话，在我看来车机系统的主菜单UI欠缺了点质感。

动力上锐程CC蓝鲸版和CS55 PLUS蓝鲸版保持一致，从目前得知的参数来看，也没有做差异化的调整，最大功率为132kW（180Ps）/5500rpm，峰值扭矩300Nm/1250-3500rpm。与之匹配的也是一台7挡湿式双离合变速箱，具体技术水准我们前面也都说了，不再复述。

上车之后给我的第一个感受就是视野很好，座椅调到最低，我身高170厘米，视线基本也完全高过中控台高度，看到前方车头没啥压力，非常友好。

动力输出的特性和CS55 PLUS蓝鲸版的表现很相似，低扭不错，平顺性出色，急加速涡轮迟滞也微乎其微，整体也是偏向舒适的调校。城市拥堵路况，挡位犹豫的情况也有一些，好在不是经常出现，而且这台变速箱换挡质量还是很好的。

和它动力一样的是底盘感受，同样是以舒适为主。锐程CC蓝鲸版的舒适特性来源于好几个方面，动力输出柔和我们前面已经说了，悬挂表现上它也是很柔和的表现，减震弹簧偏软，除此之外，车内静谧性做的也比较出色，有点B级车那味道。

转向回馈力度有三挡可调，不过三挡手感都比较轻盈。好在转向的响应还是比较快的，作为轿车而言，日常驾驶，转向完全跟得上节奏。 

静态变化不大，颜值依然能打

外观整体和锐程CC保持一致，只有在细节和特定标识上能有所区分。比如蓝鲸版的前脸下方采用了红色的饰条，非常醒目。中网内部设计也有所调整，格栅镀铬长度有所减少。 

侧面也是下方加入了红色饰条，整体辨识度还是有保证的。车身尺寸没有变化，长宽高分别为4800×1825×1465mm，轴距2770mm。尾部最显著的特征是右下角“300T”的字样。

内饰和CS55 PLUS蓝鲸版一样——最大变化是方向盘造型。内饰整体给人感觉简洁大方，主题为黑色和灰色的材质，比较年轻。

方向盘为三辐平底式设计，和CS55 PLUS蓝鲸版保持了一样的水准，握感和造型都比普通版有显著提升。

中控屏幕未采用连体式设计，依然是悬浮式的。尺寸和车机系统和CS55 PLUS蓝鲸版保持一致，内部功能、UI界面也都是相同的，我对它的评价也和CS55 PLUS蓝鲸版保持一致。

配置这块值得重点说一下，长安锐程CC蓝鲸版目前给出的预售价格区间未9.79-11.99万元，中高配车型配备了360°全景影像、可开启全景天窗、全液晶仪表盘、前排座椅加热等，顶配车型更是配备了同级别少有的全速域自适应巡航、车道偏离预警、道路交通标识识别等相对高端的驾驶辅助系统，呈现出了不错的竞争力。

两款车高配车型的售价都是十万出头，在这一价位区间，大家的选择无非是主流自主品牌和普通合资品牌的入门车型。其中长安这两款车的优势在于动力储备、内外设计、配置层面，肯定是要优于合资品牌的，在同价位自主品牌中也是不错的表现，相比之下，合资品牌车型则在品牌和保值率上更有优势。没有十全十美的车，如何选择，还是看自己的需求来定。

由于此次是推出新车型，并非中期改款或者换代，所以两台车静态层面都没什么变化。当下的造型也是最近的设计，所以继续服役毫无问题，放同价位同级别中去比较，他们静态表现也都可圈可点。最大变化还是动力系统方面的升级，换装全新1.5T发动机之后，两车的动力表现有了显著提升，新技术加上传动效率更高的双离合变速箱，相信燃油经济性也会比之前的车型有显著提升。结合两车都是十万出头的预售价，性价比还是可以期待的。