2020年，整个造车新势力讨论的话题只有一个中心点，“生与死”。

前几年纷纷上船的人，要么拼命划，拼命划，希望自己的小船能够在更大的风浪来临之前，尽快找到可以避风的港湾；要么挥霍掉最后一块面包，最后一瓶淡水，然后“寂寞默默沉默沉入海”，结局已然明了，“未来不在，我还在”。

然而就在这种时候，仍然有新势力进场，那就是天美汽车。

7月18日，“天美汽车品牌之夜暨天美ET5预售发布会”中，天美汽车正式推出首款量产车型ET5，并公布了其15—20万区间的预售价，这也正式着宣告，它成为造车新势力中的一员。

听到天美这个名字，或许很多资深游戏迷会感到诧异，好好的游戏不做，造什么汽车啊？其实不然，此天美非彼天美，天美汽车背靠开沃集团和南京金龙而生，创始人为家电巨头创维的创始人黄宏生。

从注册成立到发布第一款车天美ET5，天美汽车发展速度非常之快，迈出了很多造车新势力好几年才能够迈出的第一步，但不得不说的是，天美汽车的前景，并没有想象中的那么好。

从时间上来讲，造车新势力的竞争已经进入到白热化阶段，由于市场下行以及疫情的影响，博郡、拜腾以及赛麟已然出局，另外很多造车新势力的处境也极为艰难。

而处于头部的造车新势力则是艰难寻求突破，比如说理想汽车已经在上个月底顺利IPO，李想也如愿敲钟；哪吒汽车则是准备2021年在科创板上市，科创板要求是相当严苛的，这或许也是它实力的一种体现。

对于造车新势力，行业中大都有一个共识，最终只能有几家造车新势力存活下来，那么成为头部的车企便显得尤为重要。如今造车新势力的头部车企已经比较明朗，蔚来、威马等几家造车新势力稳居第一梯队，天美汽车想要进入造车新势力第一梯队非一朝一夕便能够完成的，但是现在留给天美汽车的时间，也不多了。

当然，天美汽车已经拿出了自己的首款纯电动SUV——天美ET5，这一点还是值得肯定的。

天美ET5定位为中型纯电SUV，最高续航520km，在续航里程方面，它确实已经及格了。

只是，在造型设计方面，它似乎不像一个造车新势力，无论是外观还是内饰，它的整体设计都没有走大多数造车新势力所追求的科幻、前卫的路线，这对于它的市场竞争不见得是一件好事。

甚至，内饰的整体造型给人一种老气的感觉，并不能够在从第一眼便抓住消费者的眼球。

当然，天美ET5也有自己所谓的卖点，那就是它的“健康车生活”，具体体现在：有赖于宽体车身，整车具备了充裕的乘坐空间，车机系统中“健康午休”模式激活之后，驾驶位10向电动调节功能可以轻松实现座椅平放，座椅软硬适中，柔和又不失支撑，加持车内PM2.5过滤装置，负离子发生器，营造出更舒适的休憩环境。

从定价上来讲，它将直接与小鹏G3以及威马EX5等车型展开竞争，前者的销量虽然在近期锐减，但是累计销量也已经超过1.66万辆；至于后者则已经完成了3万辆的交付，无论销量还是口碑都非常好，天美ET5想要从这二者手里抢夺蛋糕，恐怕也相当困难。

总结起来，天美ET5整体“中规中矩”，没有开创性的车机系统介入，没有先人一步的续航里程，没有超时光的外形设计，即便是所谓“健康车生活”的卖点，也泛善可陈。

而造车新势力厮杀到现在，没有独特的卖点也就意味着平庸，而平庸之物在新能源市场是很难大放异彩的。

在分秒必争的当下，如果第一款量产产品没有起色的话，那么还能有多少时间留给天美汽车呢？

当然，天美汽车也有值得称道的地方。

天美汽车创始人叫黄宏生，他是创维集团创始人，开沃新能源汽车集团董事长。曾经创造了“创维电视”在国产家电领域的奇迹，他还有一个身份是南京金龙客车的实际控股人。2019年10月，胡润百富榜发布，黄宏生、林卫平夫妇排名785位，财富为54亿元。

至少，在大多数造车新势力都较为忧虑的资金方面，天美汽车是不用担忧的，黄宏生曾豪言，我们已经投入100亿元，如果100亿不够，那么就再投入100亿元，天美汽车不依赖于外部融资。

被淘汰的造车新势力中，大多都是因为资金问题，企业发展难以为继，即便是目前处于第一梯队的造车新势力，在融资方面也才刚刚有起色。

充足的资金对天美汽车来说意味着很多，2019年11月1日，江苏天美汽车有限公司正式成立，成立次月，天美发布战略目标：首款纯电动SUV车型将于2020年投放市场，未来5年内发布4款车型，完成50万辆的产销量。

如今它正在兑现自己的第一个目标，而充足的资金则是其后续车型能够顺利上市的有力保障。

任何事情都不是一蹴而就的，造车更不是。

黄宏生毕竟不是天生自带流量的马斯克，天美ET5也不是特斯拉Model 3，那么在造车新势力举步维艰的当下，这款并不十分出彩的天美ET5是否能有破局的表现呢？

不如，让子弹先飞一会。