这绝对不能算作是一篇车评，原因有二：一、我并非专业人士，实乃尘世中一位车迷或汽车爱好者。二、我没有仪器，只有一副积攒了一些不同汽车不同感受的身躯。

在收到邀请，体验一下 传祺GS4 Coupe 这台车的时候，我还是有一些期待的。众所周知，Coupe这种溜背造型的汽车，往往是主打驾驶和操控的，面对的人群也是相对年轻一些的驾驶爱好者。但是，国产自主品牌的产品，往往给人的感觉是“堆配置”，而对汽车驾驶性的调教往往功力不够。所以，我今天是真的想试试如今的国产自主的Coupe是真运动，还是只是个“溜背”的外壳而已。

先说动态。

既然是要去体验驾驶性，当然得去跑山。拿到车，我第一时间选择一条上山路——重庆南岸黄明路。这台车的变速箱的自动模式分了D档和S档，由于是上山路，又涉及到大量的短距离爆发超车，急刹入弯，然后急加速出弯，所以我全程都使用S档。

结论是：真的挺运动的。

首先是这台1.5T的发动机爆发力不错，S档会把发动机维持在一个相对较高的转数，所以在出现机会想迅速超过前面的水泥车，以及在爬坡出弯急加速的时候，都非常利落，一点没有拖泥带水的感觉。底盘调教也是属于偏紧绷的那种，没有传统家用SUV的那种忽忽悠悠的油腻感。车身跟随性很好，悬挂支撑很到位。我还故意叫了一个小伙伴坐到后排去“任我甩”，感受到的是车身在快速过弯和变道的时候，几乎没有什么多余的回摆动作，很是干脆。(我们没有条件做麋鹿测试，但是相信这台车应该会有一个好成绩。)

驾驶性方面这台车还有方向盘模式设置——轻柔，普通，运动。其实也就是对方向盘阻尼和回正力矩的设置。我也在上山路和下山路的时候都试过了——轻柔模式方向盘太轻，虚位过大；运动模式简直是边开车边健身；普通模式是我个人最推荐的，轻重适中的情况下又不失转向精准。

从南山下来后，我把车驶上了开迎路往木洞的方向。道路条件属于“路好车少”，我又试了试D档在高速路上巡航和超车的表现。D档的日常驾驶及90-100公里/小时巡航的感觉是很舒服的，下了高速路以后在城区里跟车，我又做了几个小体验：

一、压井盖和连续减速带(高低都有)，再次给这台车的底盘和悬架点赞——很干脆。虽然调减偏运动，但是韧劲十足，不会有生硬和松散的感觉，是我个人很喜欢的那种紧致型调教。

二、由于这台车采用的是一台七速双离合的变速箱，所以我故意去试了试可能会引起车身前后闯动的工况。比如跟车走走停停，或者加油，刹车，再加油。结果是惊喜了，人言大众现在对双离合变速箱的调教已经非常驾轻就熟了，但是GS4 Coupe这台车上的七速双离合变速箱的调教我可以很负责的说应该在大众之上，这个真的很难得。

三、刹车的制动力输出很线性，轻踩和一脚Kick Down的脚感都很舒服，会给人很强的信心。不过这台车的刹车总体线程是偏短的，这个需要稍微适应一下。由于底盘的支撑性很不错，所以重踩刹车基本没有什么“扎头”的现象，完全不像一台传统的SUV。

四、这台车高速路上100-120公里/小时，120-140公里/每小时加速的时候，我分别试了试D档和S档一脚Kick Down，结果找到个这台车的一个算是缺点的地方——涡轮迟滞严重，虽然一脚地板油下去，D档和S档可以非常迅速地直接降三档，然后转速表也一下轰到4000转，但是出现了“光吼不走”的现象，发动机的动力打到轮上再把车子往前推已经是差不多1秒多以后的事儿了，而且100公里/小时往后的加速显得很无力，这款发动机的调教明显趋于前段，后段的动力储备是明显不足的。

再说静态。

一、一台Coupe车型，4个车窗都做得挺大的，这点很不错，不会让人感觉很压抑。但是由于车身的溜背造型，我们实测180cm及以上的同学坐后排是一定会顶头的，前排没问题。

二、座椅不错，前排的支撑和包裹都很好，这一点保证了我在跑山的时候浪来浪去，身体都是很中正的。后排的腿部空间非常好，而且地台是纯平的，靠背角度也不错。不过，由于后排有中央扶手的设计，所以后排中间那个位置长坐是不太舒服的，有点儿顶背。

三、后备箱空间挺大，深度足够，纵向高度受溜背造型限制，有些许影响。但是后备箱的工整度和整体容积，就这个级别而言，还是令人满意的。而且，后排座椅放倒后，和后备箱几乎是纯平的，满足当小床小歇的需求。

四、我拿到的这台车是GS4 Coupe 里两种配置里较低的那台，但是也配了4条马牌的UC6轮胎，半包式风骚骚的红色刹车卡钳，诚意满满且考虑到了颜值需求。

还是总结一下吧。

广汽传祺GS4Coupe其实挺让我惊喜的，因为国产车给我的感觉是堆配置简单，但是发动机和变速箱匹配，以及底盘的细腻调教难。但是这台车确实在驾驶层面让我感觉她不负自己Coupe的名号和车身造型，是台很有驾驶乐趣的跑山车。显然，蹦直线不是她的强项，但是，的的确确是一台适合年轻人用于家庭的同时又能兼顾驾驶乐趣的车。