2020年，在新冠疫情和车市下行的影响下，众多车企都在寻求新的机会和变革。而在变革过程中，科技创新能力，则是衡量一个企业是否能够在这一过程中取得优势的重要因素之一。

作为国内领先的造车企业之一，广汽在这场变革中，深深的感受到了科技的力量，不光是现在，即使面向未来，其研发实力以及相应布局都能够承载起其前行的动力。

以“感·创未来”为主题的2020广汽科技日以线上形式举行

日前，面对未来，广汽集团显示出了家当多的气势。

架构造车、纯电专属平台、智能系统、L3级自动驾驶，还有传说中的石墨烯技术和氢燃料汽车，这可以说是今年所有国内车企中，最全面的一次技术实力展示。

显然，广汽集团希望向世人宣告，已将未来握在手中。

聚焦新能源与智能网联

近年来，软件定义汽车这一观点逐渐被大众所接受，众多国内外车企也正在聚焦汽车内软件的开发。但是，软件真的能够定义汽车吗？是软件重要，还是汽车基础架构重要？

此前，据媒体发布的行业内人士观点表示，当前，数字化模块在整车架构的地位越高，车载软件要走出信息孤岛。软件已经不足以定义融合应用的特征，软件迭代越来越快，其背后的硬件配置需求也就越来越大。 

换言之，软件解决的往往是表层问题，如果硬件与通讯没有跟上步伐，那么首先要解决的应该是更深层、更基础的问题。

基于此，专属模块化平台和架构的重要性就凸显出来了。而广汽立足当下，也推出了GPMA架构和纯电专属平台GEP。

广汽全球平台模块化架构GPMA

其中，GPMA架构是广汽面向全球主要汽车市场开发的平台化模块化架构，涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV等车型，动力系统包括传统燃油发动机，PHEV、HEV等混合动力。

同时，GPMA架构也秉承着广汽集团e-TIME行动计划“用户体验是一切工作的出发点”的核心理念，围绕“活力、节能、可靠”三大核心亮点打造，实现十大领域的进化升级，包括年轻造型、驾控、智联、低油耗、混动化、可靠性、柔性化生产、安全性、健康舒适和国际化等十大领域。

另外，GEP平台则始终围绕“全面电气化架构、以用户价值体验为中心”两大核心理念开展设计和研发，经过4年发展，其已经进入2.0时代。

广汽纯电专属平台GEP

具体来说，GEP2.0平台将搭载包括“N合一”超融合动总架构、超10层绕线hair-pin技术等，电机最大效率超过97%。同时，其还应用高能量密度电芯、高集成无模组架构、高精度BMS控制、高容量电池包结构，全力打造四维能量高续航电池系统以及低于百公里12度电的超低电耗，并通过高压平台、大功率充电等先进技术，解决用户充电痛点。

此外，GEP 2.0平台还运用高轴占比优势打造超大空间，运用全铝架构、空气流场管理等先进技术打造高性能电动车，也同样致力于为用户打造更舒适、更智慧的出行体验。

未来，广汽在动力总成上将启动面向2025年的电气化、模块化动力总成平台，启用大数据分析和动力总成智能控制策略，在满足油耗低、排放低、动力强等基本需求的基础上，引领汽车电气化、智能化、网联化的浪潮。

如果说，专属模块化平台和架构给汽车打造了先进的硬件平台，那么，智能网联的发展，则是给汽车打造了先进的软件架构。

在科技日上，广汽集团还发布了全新升级的ADiGO3.0智驾互联生态系统，并阐述了其三方面的升级：

第一，自动驾驶行车方面，全新升级的自动驾驶系统通过23个智能传感器搭配高精度地图，实现了高速公路L3级自动驾驶。

L3级自动驾驶

第二，全新升级的智能物联系统，在硬件方面，搭载了全球首发、业内算力能力最强的高通骁龙8155车载硬件平台，为汽车提供更强大的运算能力。

同时，该系统还基于全球首个集成5G-VBOX车载智能通讯系统，打通了5G互联数据通道，助力自动驾驶功能升级，并为用户提供AR-HUD实景导航功能，打造了四屏多模交互共享架构。

广汽全球首个集成5G-VBOX车载智能通讯系统

第三，ADiGO3.0还将加大人工智能技术与汽车出行的融合，目前其已经实现了自动驾驶、AI智能伙伴、驾驶员识别等方面落地，依托云平台、大数据技术、融合车辆数据、生态资源，为用户实现车载场景下的千人千面的内容服务推荐，构建智能汽车全生命周期服务体系。 

从硬件到软件，从基础架构到系统服务，广汽集团已经成功get到了未来一辆智能网联汽车发展的精髓。

但仅仅局限于当前科技的发展，并不符合长远的发展利益，因此，广汽除了面向新四化的布局之外，还有衍生出了很多的黑科技，

布局未来：石墨烯与氢燃料汽车

曾经有一段时间，石墨烯和氢燃料都是非常热的技术，但两者想要实现的难度都非常大，尤其是在电池领域的研发方面。

广汽在石墨烯上的研究，从2014年就已经开始，目前其研发的3DG石墨烯制备技术已经具备独立自主知识产权，同时，其还将石墨烯材料应用在了快充锂离子电池、超级电容、锂硫电池和轻量化车身材料等多个领域。

广汽研究院先导技术部部长裴锋介绍广汽石墨烯技术的研发之路

广汽3DG制备方法简单、稳定、高效，得到的三维多级孔结构石墨烯能有效克服成本缺陷，生产制备成本可达常规制备方式的1/10。

目前，广汽已从电芯、模组、搭载整车多个层面初步验证石墨烯技术。可以预见，在完成量产测试搭载后，电动汽车新的时代将会来临。

据介绍，为了更好地推进石墨烯技术的商业化应用，将以广汽投资+员工持投的方式，共同成立一家石墨烯高科技产业化公司。创新体制机制和管理模式，不仅有助于科技创新，还可以帮助年轻的科技人才达成创业梦想，实现更加丰富多彩的人生价值。

广汽氢燃料电池汽车Aion LX Fuel Cell

氢燃料电池汽车Aion LX Fuel Cell方面，在技术方面，Aion LX Fuel Cell着力打造五大“无忧”

动力无忧，通过燃料电池系统和动力电池系统的组合，可输出超过150kW功率，永磁电机最大扭矩达350N·m；

里程无忧，Aion LX Fuel Cell搭载的燃料电池系统额定功率超过68kW，最高效率达62.2%，加满氢气NEDC工况续航里程超过650km；

低温无忧，在零下30℃环境中，整车无需外部热源即可实现一键冷启动，续航里程不缩水，比肩国际先进水平；

安全无忧，整车在原车型五星级安全基础上，瞄准国际水平，增加并通过了32km/h侧面柱碰撞和80km/h后面碰撞的考验，全方位确保司乘及车辆安全；

环保无忧，整车外排生成物仅有纯水，滤芯可过滤99%可吸入颗粒物。

事实上，作为环保、可持续发展的材料，石墨烯和氢燃料在面向未来的汽车发展都具有非常大的技术优势，而广汽集团作为国内领先的制造商，其具备布局未来科研技术的实力和底气。

广汽强大的自主创新能力和研发实力，来源于广汽研究院，自成立以来，其历经14年正向开发、产品开发和技术创新并行，已经具备了完整的整车和整机开发能力，构建了“广州总院+北美三地研发中心+上海前瞻设计工作室”的全球研发网格局。

据介绍，目前，其国际化研究人员已经超过4300人，累计研发投入超过300亿元。在专利方面，今年1-6月，广汽集团新增专利申请927件，累计专利申请6983件。2019年，以广汽研究院为核心的广汽集团国家认定企业技术中心，在国家级评比中名列全国第六、汽车行业第一。

车云小结：

前有长城自叹“如何才能活过明年？”，后有东风谋求变革，聚焦高端新能源汽车，发布岚图品牌。今年，在新冠疫情和车市下行的影响下，众多车企都在寻求可持续发展之路。

在这场变革中，真正具备的科技创新能力，无疑是竞争的关键点，而广汽集团为了抢占未来汽车产业制高点，其不断以科技驱动创新，始终保持“后浪”的精气神，不断提升自身科技实力。未来，谁将真正的能够抢占汽车产业制高点，拭目以待。