一汽红旗绝对是自主汽车品牌中最有历史、也最有故事的了，因为从最早的1965年，红旗品牌就开始了漫长的发展之路，这其中受到过主席的亲口赞誉，也具有长期作为中央领导用车的辉煌经历。不过在近些年，红旗似乎出现了不小的问题，因为除了作为国庆检阅车，和极少出镜的中央领导用车外，我们平时真的很少能领略到红旗轿车风采，包括在马路上。

作为改款车，新H7外型不出意外的还是延续了老款庄重、沉稳的公务车风格，虽然H7不主打家用市场，但同级商务车也都个个极具实力，老款H7上那副太过正派的样貌显得格外不入流。所以，为了迎合更时尚的潮流风向以增强竞争力，我们在新H7上看到了面积更大、更立体的进气格栅，前大灯内部也采用了更有科技感的设计，并且也加入了时下非常流行的LED日间行车灯。

从侧面看，该车的车身尺寸为5095/1875/1485mm，轴距为2970mm。平直的腰线，流畅的侧面线条勾勒出稳重的车身，侧面还加入了镀铬饰条装饰，很符合它的气质。

往后来看，该车车尾设计比较优雅，圆润的线条让它在视觉上更具层次感，加入了镀铬饰条装饰，提升了尾部的精致感。尾灯造型比较时尚，进一步提升了尾部视觉效果。排气口采用双边双出的设计，充满运动气息。

新H7内饰的变化非常明显，最先引入眼帘的就是驾驶台上沿轮廓变成了阶梯形状，看上去与奔驰E级有异曲同工之妙。主驾驶和中控被规置在一个高度上，而到副驾驶有一个下滑折线设计，装饰面板的面积增大到横跨整个中控台，颜色也没有老款那么老气，同时空调区的按键形式也发生了变化。新H7的内饰虽然在本质上没有太大的变化，但是在视觉感上做到了耳目一新的效果。

内饰的变化还是比较明显的，折角设计以及通体的装饰板，这些改变都让车内氛围看起来更显豪华典雅，驾驶台上部采用了大量的软质材料进行包裹，并且还带有仿缝线设计，下部则为塑料材质，手感相对要更硬，车门内饰板上采用了真皮包裹，触及之地都很软，并且内把手的造型很厚实，握感非常显档次。

新H7的影音娱乐系统还是采用了8英寸的触摸屏，按键的功能有所改变，并且HMI人机交互系统也比老款上的更好看，更清晰。像导航、倒车影像等日常的功能都有配备，但是不兼容手机互联系统稍有一些遗憾。像前防撞预警系统、主动刹车这些主动安全配置也都有标配，并且高配车型还会出现车道偏离、变向辅助以及后方盲区预警等配置。另外，像副驾老板键和后排独立控制系统新H7都有传承，后备箱还可以通过脚控的方式区开启。

新H7的座椅造型和材质都有有所改变，造型仍是很宽大，但是肩部以及腰部两侧的包裹感更强，头枕的造型也是更贴合头部工程学。厂家称新H7的坐垫比老款增加了2cm的长度，实际坐感确实感觉腿部的整体支撑感很强，基本上整个大腿都可以放在上面，这在一定程度上也减轻了长途驾驶的疲劳度。

该车四辐式多功能方向盘使用了真皮材质，握感舒适且多功能按键使用起来也非常便利。仪表盘造型简约，各项数据的读取也比较清晰。仪表盘配备的是一块4.2英寸的行车电脑显示屏，显示的信息比较丰富。

座椅的包裹性要比老款更好，并且真皮表面的手感更细腻更高档，前排座椅有加热通风。后排独立控制单元，不仅可以控制空调，还可以前后调节后排座椅，并且和前排一样享有加热通风功能。虽然地板中央有鼓包，但凸起较低，而且还配备了中央头枕，所以对坐在中间座位的乘客还是比较友好的。后备厢空间算是不错的，满足日常使用不成问题，但后排座椅不能放倒，空间无法进一步得到提升。

新H7依旧搭载了老款上那台型号为CA4GC20T的2.0T涡轮增压发动机，而1.8T和3.0L自吸排量也会继续提供。2.0T发动机在5500rpm时可以爆发出150kW的最大功率，最大扭矩则为260N·m/2000-4500rpm，2.0T发动机的性能在同排量中还是比较保守的。

作为一款年度改款车型，新 红旗H7在我看来是完全合格的，细节上的改进给它原本有些落伍的外观注入了更入流的设计，内饰的整体改变也是往更时尚、更显档次的路线上走，而新增加的配置也是为了让日常行驶变得更安全，日常使用时变得更便利，所有的变化也都符合改款车型“取长补短”的规律，但是消费者到底买不买账，说实话还得看最后的价格怎么样才行。