7月31日，奥迪发布了2020年上半年财务报告。受疫情影响，今年上半年奥迪集团的整体表现同比去年有所下滑；与此同时，它对于中国市场的依赖度则有进一步的提升。

在疫情影响下，奥迪品牌在今年上半年的新车交付量同比去年下滑约22%（作为对比，整个行业的跌幅约28%），为707225辆。其中，交付量下滑最严重的欧洲市场减少了大约36.8%的份额，减少量超过15万台；中国、日本两地市场的降幅相对最少。

新车交付量的下滑导致奥迪品牌在这一时段内的收入额也应声下降，205亿欧元的数字同比去年（288亿）减少28.8%。同样受到影响的还有净现金流和营销收益，前者由去年的23亿欧元小幅降低至20亿欧元，而后者则从去年同期的盈利8%变为亏损3.7%。

值得一提的是，尽管整体表现不如去年，但奥迪品牌在财报中显示出了对中国市场极大的依赖度，除了前文所提的新车交付（这可以间接理解为销量）下滑最少之外，中国市场新车产量（德国本土外最大、数量级等同，见上方图一）和财政营收上的比重（上方图二）也都占据了奥迪品牌全球营销数据的大头。

考虑到当前中国是在疫情恢复期走得最远的一个，不难推断，未来一段时间奥迪品牌对中国市场的依赖度还将保持在很高水平，且有进一步上升的可能性。四环品牌在中国市场的表演，可能才刚刚开始。

显然，为了确保中国市场的营销战果，奥迪品牌在今年下半年肯定不会继续维持现有产品阵容，而是积极引进新车型以求打通市场。因此，同样是在今年上半年接过奥迪中国区总裁之位的安世豪就不得不面对这样的问题：如何把握好一汽-大众奥迪和上汽奥迪之间的产品动态平衡。

对于安世豪，中国汽车市场应该并不陌生，奥迪的在华独立事业部成立与品牌形象转变（从公车变私用）这两件里程碑式的改变都由他主持。平衡好奥迪中国、一汽-大众奥迪、上汽奥迪甚至未来可能出现的其他分家之间的竞争与竞合，对身经百战的他来说应该不算过于困难。从产品和技术层面来看，奥迪品牌在华的战术、战略安排大概会是这样——

在将一汽大众奥迪销售公司迁至杭州之后，其最近最大的动作将是引进PPE平台。关注大众集团近年来电动化转型的读者对它应该不陌生，它的主攻方向在于纯电动中型车，被猜测2022年前后上市、名叫Audi Sportback Electric的新车就将基于PPE平台打造。

而在上汽奥迪这边，Q4 e-tron之类的车型应该也会在相关技术掌握成熟后，以类似的方式进入国内，此前频繁爆出比例失调的A7L也自然不会缺席。

至于作为本部的奥迪中国，则将借力打力，通过积极引进海外版车型。从奥迪方面已经透露的新车计划分析，A5家族、A4/A6 Avant、奥迪S系列以及奥迪RS全家老小都会陆续开启官方进口渠道，并一直延续到明年一月份前后。很明显，对于奥迪中国而言，今年不单单是积极引入技术的一年，更是一个进口车大年。

从目前的运营和产品计划来看，奥迪品牌已经展现出了对中国市场的足够重视和进一步的依赖性。在天灾人祸导致的暂时衰退面前，怨天尤人或听天由命都不足取，及时找到最为重要的合作对象，并与之勉励扶持、共同走出各自的难关，正是一家企业所该做的理性选择。