颜控的纠结,广汽丰田C-HR和马自达CX-30怎么选

SUV是非常适合都市代步的车型,最主要的原因就是它们具有较高的离地间隙,可以不用担心剐蹭底盘,许多轿车不能去的地方,它们可以去。同时较高的坐姿带来了良好的视野,堵车时更容易观察前方情况。不过市面上的大部分SUV都走“实用路线”,看起来、开起来并不是那么的有趣。尤其是在14-18万这个价位区间,想要一台有趣、个性一些的SUV,并不是那么好找。不过好在还有 广汽丰田C-HR和长安马自达CX-30。

/引自汽车之家图库 引自汽车之家图库

这两台车定位很明确:高颜值都市家用SUV。同为日系车的它们拥有同级当中最漂亮的外观,让人一眼惊艳。C-HR是丰田的全球车型,于2018年在国内上市,专攻都市代步,曾经在“老家”日本都多次夺得月销冠军,可见连非常“懂车”的日本消费者都很喜欢这台漂亮的小车。

而CX-30是马自达今年上市的紧凑级SUV,在马自达的全系SUV当中,国内销售的车型当中最入门的款式,不过魂动2.0的动设计、2.0L自然吸气发动机的充足动力以及同级中较为不错的操控感使得它与C-HR可谓是棋逢对手。

外观时尚、动力充沛、操控感不错,这两台车在各方面争锋相对的同时,它们的价格也非常相近,C-HR的官方指导价为14.18-18.08万元,CX-30的官方指导价为12.99-17.19万元,把这两款车放在一起比较无疑非常合适,那么到底哪台车更值得买呢?


外观设计:Sexy Diamond对决魂动2.0

外观方面,C-HR采用了丰田TNGA架构之下的Sexy Diamond设计语言,概念车般的前卫外观第一眼就相当惊艳。夸张的前脸设计可谓是“男女通吃”,全LED头灯内构复杂,光点浮雕效果很特别。当然C-HR最性感的还要数侧面和尾部,侧面比例非常匀称,通过大胆的线条,勾勒出兼顾力量的视觉效果,配合造型复杂的切削轮毂,整个侧面显得非常精致又富有层次。同时尾部还搭载了双尾翼、悬浮式LED组合尾灯,造型很运动,符合年轻一代的喜好。

同时整车看上去比一般SUV更加低趴,视觉重心更低,所谓“一低遮百丑”,C-HR无疑赢在了起跑线上。另外,C-HR的一大杀手锏就是拥有大量的颜色可选,同时还可以选择白色或者黑色的异色车顶。

图片来源:汽车之家 图片来源:汽车之家

而CX-30同样也拥有让年轻人心动的造型,与C-HR不同的是,CX-30更多的采用了极简的风格,全车以曲线、曲面为主,车头是标志性的马自达家族设计,细长的头灯点缀在金属色中网的两侧,显得犀利而优雅。

侧面几乎看不到尖锐的棱角和折线,但开动起来时车身上的光影线条非常漂亮。不过静态视觉效果没有C-HR那么的出彩,显得更接近一台升高底盘的两厢轿车。

尺寸方面,C-HR的长宽高分别为4445*1825*1565(mm),轴距为2640mm;CX-30则为4395*1797*1545(mm),轴距为2653mm。可以看到C-HR在尺寸上还是比较有优势的。同样实际体验下来,C-HR的后排空间相对宽敞一些,腿部空间有一些余量,而CX-30则基本没有余量。不过C-HR由于采用了较为特殊的后玻璃设计,所以内部采光面积相对较小。


内饰和配置:设计风格迥异,C-HR安全配置高

两台车的内饰设计风格也继承了外观的区别,C-HR的中控台注重线条的延伸,设计很有层次感,采用了活泼的异色元素点缀,稍稍倾向驾驶员的中控台可以很好地激发驾驶欲望,突出的大屏方便驾驶员余光查看导航,另外主流的Carlife车机互联功能也有搭载。

而CX-30的造型更注重一致性,同时它也采用了马自达最新的设计语言,与昂克赛拉、阿特兹一样成为了第一批使用魂动2.0内饰设计元素的车型。内饰线条简洁流畅,简单几笔就勾勒出非常合理的布局,同时本着Less is more的原则,马自达没有采用过多的科技元素,机械液晶结合的仪表加上一块布置位置合理的中控屏(支持Carplay),可以让车主更多的专注在驾驶上。

C-HR C-HR


CX-30 CX-30

配置方面,以2020款CX-30 2.0L 自动领悦型以及2020款C-HR 2.0L 领先版为例,气囊数C-HR有一定优势,不过CX-30在驾驶辅助上功能多一些。另外在多媒体娱乐系统方面,C-HR自带导航及语音识别等功能,而CX-30则需要依靠手机互联实现。另外这个配置的CX-30相比C-HR缺少了主驾电动座椅调节,也是个不小的遗憾。

左侧为C-HR,右侧为CX-30 左侧为C-HR,右侧为CX-30


左侧为C-HR,右侧为CX-30 左侧为C-HR,右侧为CX-30


动力底盘:TNGA对决创驰蓝天

C-HR采用了丰田Dynamic Force系列全新2.0L发动机,采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统,其中最为重点的是热效率高达40%。毫无疑问,这台发动机的技术是先进的,而且动力数据也比较出彩,最大功率是171马力(126kW),最大扭矩是203牛·米,动力输出漂亮的同时,模拟十速的CVT变速箱可以带来无与伦比的平顺性。

CX-30则采用了输出156马力、202牛·米的2.0L自然吸气发动机,采用了创驰蓝天技术,虽然搭配6AT动力响应以及平顺性都很优秀,尤其是降档反应,只要你深踩油门,降档毫不迟疑,颇有人车合一的感觉,但毕竟不是新产品了,在参数上落后丰田太多。从各种表现来看,动力性上毫无疑问C-HR更好。

C-HR C-HR

C-HR采用了前麦弗逊后双叉臂式独立悬架,而CX-30则采用了常见的前麦弗逊后扭力梁设计。从规格上来看,C-HR要高不少,而且当时C-HR在开发时是在纽伯格林测试、调校过的,更加凸显了这台小车运动的定位。以往丰田会以“家用、成熟”的形象示人,但在TNGA架构的理念下,丰田的车型也变得越来越有乐趣,利用激光螺旋焊接的车身,整体刚性提高了30%~65%,提高了车辆的安全与操控性。同时车身高度进一步降低,带来了低重心的优势,操控更上一层楼。

CX-30 CX-30

虽然马自达宣称CX-30的扭力梁式非独立悬架与马自达3同样经过了一系列的特殊调整,中间材料较软,可以使左右两侧产生相对位移,模拟独立悬挂,但大部分同级别车型的后悬架均采用的是多连杆的结构,这样的组合不得不让人对运动性产生疑虑。从笔者实际体验上来说,CX-30的底盘偏硬、方向偏重,运动感很足,不过舒适性比C-HR差不少。整体来说C-HR和CX-30一样,可以说都是同级SUV中的比较强调操控感的车型,不过C-HR可以更好的兼顾日常使用的舒适性。


总结:

两台车可以说都是这个价位最值得买的SUV产品,但从外观来看C-HR比走“优雅”路线的CX-30更能吸引年轻人的目光,同时也能为车主带来更高的回头率。同时C-HR安全配置更高,低配气囊数量有一定优势。动力驾驶方面,两台车都偏向运动紧致的风格,不过C-HR动力参数更好,技术更新马力更大,同时舒适性也优于CX-30。空间方面,C-HR在硬性空间上领先于CX-30,如果有一定后排需求,建议选择C-HR,不过后窗面积过小是个问题。所以总结来说,现阶段C-HR比CX-30更值得选择作为家庭都市代步车。




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