日系单个品牌在国内市场的竞争中，日产一向是身量较稳的。今年上半年，日产已连续四个月实现销量反弹，上半年累计销量达到了59.6万辆，位居日系品牌单一市场销量第一。从数据上就能看出，日产汽车在国内的受欢迎程度。然而，在国内称霸的日产，在全球亏损了近190亿？这是怎么回事？

7月28日，日产公布了2020财年第一季度（2020年4-6月）的业绩结算，数据显示其销量和销售额双双腰斩在4-6月，日产全球销量为64.3万辆，同比减少48%；累计销售额为1.17万亿日元（折合人民币约782亿元），同比减少50.5%。

最直观的还是纯利润的亏损。日产第一财季亏了2856亿日元（折合人民币约188亿元），和去年的64亿日元（折合人民币4.2亿元）相比，同比下跌了4560%。这是11年来，日产首次在第一财季中出现亏损，还是不小的数额！

受新冠肺炎疫情的影响，全球各大车企都一蹶不振，日产也是如此。不仅日本当地工厂被迫暂时停产，在美国和欧洲等地的生产工作也因疫情从3月下旬开始搁浅，后虽陆续复工，但产量仍然非常有限。随着海外疫情的不断蔓延，停产、裁员成了不可避免的结果。

当然，日产不是唯一出此下策的车企，同为日系的本田也没给出更好的应对措施。本田的轿车车型在日本销量下滑严重，思域、杰德、锋范等车型或将面临停产。根据本田削减成本计划，到2025年，本田全球车型数量将减少到目前的三分之一。

日产自身陷入困境，本就飘摇的日产-雷诺更是难逃此劫。7月28日，日产称，今年该公司运营亏损将达到创纪录的45亿美元，且销量也将降至10年来的最低点。

官方给出的所谓扭亏为盈计划，是砍掉五分之一的车型，削减数千个工作岗位……在当下，这一计划虽说不高明，但也是最有效的自保方式了。

另外，在戈恩事件爆发之后，日产品牌的口碑受到了极大的影响。很多日产潜在用户的购买欲望消失，销量数据变得不那么好看了。

对于日产来说，除了中国市场的漂亮胜仗，其他都是比较难破的局。为了走得更远，站得更高，日产的应对策略是进一步加强电动化。据悉，日产汽车计划在未来一年半的时间内推出12款新车，其中8款将是新能源车型。预计到2023年，日产汽车旗下纯电动及混合动力汽车累计销量将达到100万辆，搭载智能辅助驾驶系统的汽车销量将突破150万辆。

这一方法是顺应时代的，但终端市场能否达到量化数据真的不好说。在未来的2-3年，全球受众对新能源车的接受度能否提升到一定层次，还有赖于新能源车技术、安全、配套设施等各方面的均衡发展。就中国市场而言，这个愿景的实现可能需要更长一点的时间。