苏雨农:七月车市回顾:大国企大变化 内循环“有内味儿”

7月的最后一天,也是汽车行业在这个月最“热闹”的一天。担任汽车行业管理部门之一—工信部部长长达十年之久的苗圩同志不再担任工业和信息化部党组书记。出身汽车行业的苗圩,可以说是最熟悉汽车行业的领导干部之一。这对于汽车行业人士来讲,多少有些遗憾和不舍。当天,另一位汽车行业的“老人”也离开了岗位,63岁的徐和谊卸任北汽集团党委书记、董事长。徐和谊主政北汽14年,经历了引入北京现代,北京奔驰,主导北汽自主品牌以及新能源,使北汽成为年产值5000亿的大国企,位居北京第一,连续7年跻身世界500强。虽说有得有失,毕竟给北汽的发展留下了深刻的烙印。“老徐”开朗善言,酒量甚宏,在行业里口碑不错,虽然早就到了退休的年龄,但今年依旧活跃,未显老态。来自金隅集团的接任者姜德义,已经56岁。北京市如此的调动,必然是希望他来解决某些徐和谊未能解决的问题。同为钢铁专业出身,不知姜德义能否成为解决北汽痼疾的“钢铁公司”?


徐和谊3月参加BEIJING品牌的线上发布会


7月发生在国企的大事特别多。一汽集团董事长、党委书记徐留平参加了企业家座谈会,聆听了领导的重要指示。领导对红旗的肯定,不但是给一汽的自主路线加上了金光闪闪的背书,也代表着对徐留平三年业绩的高度肯定。


资料图片:一汽集团董事长、党委书记徐留平(苏雨农 摄)


有一汽的风光在前,二汽岂能落后。7月27日,东风汽车集团在武汉举行盛大发布会,高调发布全新高端电动车品牌“岚图”。据说这是武汉疫情之后的第一次大型聚集活动。武汉市为此高调支持,领导班子出席并致辞,城市景观为新品牌点亮。不过业界对这一品牌并不看好,原因显而易见,包括电动车领域入场的时机,以及东风此前自主业务发展状况的前车之鉴。发布会上,东风董事长、党委书记竺延风春风满面,在演讲中用尽了时髦的词汇。然而,新品牌能否以真正市场化运作方式去发展,也许是成功的关键。

 

7月29日,东风集团董事长、党委书记竺延风在岚图发布会接受记者采访(苏雨农 摄)


今年新能源车的困境已成定局,然而也有企业杀出一条血路。7月30日,理想汽车在纳斯达克上市,当天涨幅接近50%,最高市值超过148亿美元。与李斌的蔚来高调“烧出”新模式不同,理想的发展道路,在业界被认为相对务实。一方面创始人李想以“大产品经理”形象示人,潜心打造产品,虽然少不了负面新闻,但总体应对得宜;另一方面企业的发展效率比较高,获得资质的代价相对不高,今年还实现了正现金流。不过,理想ONE作为企业三年内唯一一款产品,选择的增程式路线,解决了用户的里程焦虑问题,却不完全符合我国发展新能源车的“初心”,后续的路线如何,还值得观察。


理想汽车登陆纳斯达克(理想汽车图片)


虽然有政策的大力支持,新能源车还没有完全赢得消费者的芳心。这有赖于政策的进一步引导,以及新基建和智能网联建设的发展。本月,工信部副部长辛国斌表示,国家鼓励车电分离,大力推广换电模式。中国科学院院士欧阳明高在一次研讨会上大力倡导氢燃料车。他强调未来氢燃料电池将更多应用于商务重卡领域,而电动汽车将成为移动能源终端。未来采用氢气、电池储存间歇式能源,发展能源互联网,而纯电动、燃料电池汽车则成为用能、储能、回馈能源的终端,这将是第三次工业革命。当我们批评新势力“PPT造车”的时候,来自决策层面的PPT故事一点也不少。虽然我国的新能源汽车数量已经连续五年居世界首位,但是直到去年7月,全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢依旧重申“2020年新能源汽车预计实现200万辆产销目标”。事实上呢,今年上半年新能源车销量仅为39.3万辆。

 

与之相对应的,就是燃油车的销量不错。7月20日,在中国汽车工业协会年中沟通会上,中汽协秘书长付炳锋说:“不用再怀疑5、6月市场回暖是因为前面两个月少卖了,然后后面两个月消费者就是报复性消费。市场其实就是在持续向好。”7月下旬的成都车展,是疫情以来首个行业重磅车展,多款下半年将上市的新车亮相,对提振企业和消费者信心起到了积极的作用。


2020年上半年汽车销售情况(中国汽车工业协会数据)


2020年上半年新能源车销售情况(中国汽车工业协会数据)

 

显然,对于行业来讲,现在绝不是松口气的时候,而是应该全力以赴“卯上”。就有这样一家企业对自己提出了生死存亡的思考。7月初,长城董事长魏建军推出小视频“长城能否挺过明年”,引发行业热议。接下来的操作,包括一封公开信,一场技术发布会,乃至成都车展接连推出几款新车。长城表示继续坚持“研发过度投入”的原则,也低调的调整了不少高管。但是生死问题的讨论,给人的感觉,最终落地于新车发布会,还是有些“雷声大,雨点小”的感觉。长城在这个阶段,居安思危的态度是应有的,但如果说到生死问题,就绝不是靠技术平台的发布这么简单。在这方面,作为企业的掌舵者,还是应该慎言慎行。


长城汽车董事长魏建军


真正面临生死存亡的企业也不少。力帆因为56万元欠款,就遭到债权人申请重整;华晨雷诺推荐裁员20%的计划;华晨除中层及以上领导外,其余员工“放长假”,只能拿最低工资;月底,随着ST庞大发出公告,庞庆华以悲情结局彻底交出了公司的控制权;上汽宣布放弃收购神州租车,其中很大程度上,也是因为整个神州系切割不净,后续风险难测。对于整个行业来讲,危、机并存仍将是主流。在月底的重要会议上明确提出加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。在相当长的一段时间内,内循环将成为中国经济的主基调。对于汽车行业而言,创新能力、转型勇气和技术实力,将成为适应新变化的决定性因素。 


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