特斯拉和卡罗拉,哪个更伟大?

文 | 乌鸦牌胡椒粉


给大家分享一组2019年公安部数据:全国汽车保有量达到2.6亿,加上381万辆新能源车,差不多2.64亿,全国汽车驾驶人3.97亿。也就是说,有1.33亿人有证没车。


这其中没钱买车的人有多少?考虑到国内优质小车并不少、汽车消费贷款也已经很丰富,想来这部分人群占比不至于很高。毕竟考驾照也要四位数的费用,真没钱的话,也不会去考。


那他们为什么不买车?因为不爱开呗:


随便在微博上看看交通相关的话题,翻两下就能看到网友吐槽开车慢的司机,甚至直接上升到言语攻击;只要是个稍微繁华点的城市,上下班高峰就必堵无疑,北京的三四环更是每天必堵1、2个小时;乱变道的、乱加塞的、乱鸣笛的、乱打远光灯的……根本不给你一丝喘息之机。


不好胡乱揣测别人,反正我不买车真的就是不想开。出门叫个车,后排一个葛优躺刷刷手机看看书,不香吗?


现代城市生活的压力已经很大了,对于相当一部分人来说,开车不是享受,就为了到家后在停车场自我陶醉那半个小时?不值。坐车才是享受,最好还能想走就走,不用叫车,也不用自己开。


要是自动驾驶平民化了,我高低弄一台。


现实告诉我,那一天未必很远。比如12代卡罗拉,这款十几万的车,其全系标配的丰田TSS 2.0系统已经达到L2级自动驾驶的水平。




总结一下关键词:L2级自动驾驶,十几万,全系,标配,卡罗拉。


想低调,实力不允许


要知道,12代卡罗拉本就极为强势,光是全独立悬架、标配8气囊等等这些配置就已在同级市场里任性豪横,而且入门价还比前款略有降低。


再加上丰田TSS 2.0系统,卡罗拉已是同级市场中真正意义上的独一无二。




想要真正看清楚卡罗拉这套TSS 2.0系统在竞争中的压迫性,不妨放到同级市场上做个对比,其实现L2自动驾驶的核心组件包括:PCS预碰撞安全(主动刹车)、DRCC动态雷达巡航(自适应巡航)、LTA车道循迹(车道保持)。


想要拥有这三项配置的话——


同级日系车型要付出接近17万的价格。


同级德系车型要付出18万以上的价格,还要另外加钱选配。


同级美系车型要付出15万以上的价格,还要另外加钱选配自适应巡航。




而卡罗拉,做到了从11.98万到15.98万全系标配,凭TSS 2.0一己之力硬顶出至少3万的价格优势。


更直观的对比来自特斯拉Model 3。去年10月,Model 3曾有过一次涨价,幅度为3万,并且新增标配了基础版辅助驾驶(AP)。换句话说,特斯拉为这套系统制定了3万的价格。


这套系统的功能与卡罗拉的TSS 2.0一样,是L2级自动驾驶的水平。


事实上,即便是BBA的一些车型,想要拥有L2级自动驾驶的能力,恰好也要额外花费2~3万元的选配费用。而它们可都是30万级别以上的车型。


顺便说一句,前不久还有媒体对卡罗拉的TSS 2.0和Model 3的基础版辅助驾驶(AP)进行了对比测试。卡罗拉的价格要亲民得多,而且在“识别行人并紧急刹停”这个环节做得更好。


不光价格有优势,连性能也有优势。


不仅安全,还很好用


L2级自动驾驶意味着什么呢?


丰田TSS 2.0的三个核心功能,PCS预碰撞安全(主动刹车)、DRCC动态雷达巡航(自适应巡航)、LTA车道循迹(车道保持)分别能够做到:


检测前方车辆、行人、单车,通过警告及紧急制动避免碰撞。


检测前方车辆,并保持固定车距跟随该车行驶。


保持车辆行驶在车道中央,若处于堵车一类看不清车道的情况,则跟随前车轨迹行驶。


所有这些动作,都不需要驾驶者介入,全部实现自动操作。




稍微想想,就能看出来这套系统的应用场景:城市拥堵道路、高速公路。


正好是两种最熬人、最耗精力的驾驶场景。如果驾驶的是一辆卡罗拉,在这些时段里,就不再需要自己去操作了,不用再刹车和油门来回踩,也不用再死死把着方向盘,它会自己主动去完成这些动作。驾驶者可以放轻松一点,在路上就能稍微享受一下到家后停靠在车位上的放空时光。


甚至可以搞搞恶作剧,比如在晚高峰拥堵的环路上,腾出手给隔壁车道的同行者做个鬼脸之类的,让对方感受一下目瞪口呆。


(以上行为请在确保安全的情况下进行,L2级自动驾驶仍需驾驶者保持关注,随时做好接管车辆的准备。)


不仅仅是L2级自动驾驶,这套TSS 2.0系统还拥有AHB自动调节远光灯、8个SRS空气囊、带定位的TPMS胎压监测系统等好用且罕见的稀缺配置。


以AHB自动调节远光灯为例,该系统能够在夜间检测周围光线、并自动切换远近光灯,确保能见度和驾驶礼仪。


很安全,很好用,还很文明。


可乐、iPhone、卡罗拉


不管是全球500强企业的CEO,还是在车库里跟homie苦哈哈创业的Geek,如果要买一台最棒的手机,选择都会是iPhone。


不管是北京东三环金融公司的高管,还是五环外不起眼小公司的普通职员,如果去便利店买一罐冻得冰凉的碳酸饮料,大概率也都会选择可口可乐。


很大程度上,卡罗拉就像iPhone和可口可乐,它将一套成熟的L2级自动驾驶技术,以10万出头的价格带到了大众消费市场,让平凡的用户得到与家财万贯的富翁同样的款待。事实上,从风靡全球的漂移图腾AE86,到如今标配L2级自动驾驶的12代 卡罗拉,这早已是卡罗拉的常规操作。

图片来自bharathautos.com 图片来自bharathautos.com


承载着丰田将高端前沿技术带给普罗大众,这如同是卡罗拉的责任。如今这台12代卡罗拉恰恰就是历代车型中的集大成者,它不仅拥有丰田TSS 2.0这种审慎而激进的前沿技术,同时用那套复杂而精密的THS混动系统,履行节能环保的责任。


而在这些前沿技术的底层,卡罗拉又能始终保持着基因中最为可靠的那一面:其保值率在汽车之家数据中位列同级最佳;其安全性在欧洲E-NCAP、美国NHTSA和IIHS均拿到最高等级认定,在中保研测试中安全指数也全部达到G(优秀)。


这也是卡罗拉能够成为全球经典车型的原因,它如此普世又独一无二,为用户营造可靠的当下,带用户去往美好的未来。


车系: 卡罗拉
0 +1
收藏
纠错/举报
精彩视频
相关推荐
8797关注 | 2163作品
+ 关注
资深媒体人打造,一个有个性、有视角的汽车人文观点和交流平台。 车不只是代步工具,还是生活的一种刻度。
Ta的内容
高合HiPhi X:一般人买不起
特斯拉声东击西,颤抖的锂电池产业链
马斯克:我不性感,你们就不爱我了?
WEY VV5:崩溃,年轻人好难哄啊
GL8最致命的3个优点
“家轿”过时了吗?
卡罗拉购车报告
0
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部