奔驰先生发明第一辆内燃机汽车的时候，车上并没有蓄电池，也没有电气设备，整体车内非常简陋，第一辆量产车就这么朴实无华的诞生了。直到1918年，汽车首次引入蓄电池，到1920年逐渐普及，蓄电池获得了广泛应用，当时的电池电压是6V。后来，随着内燃机排量的增加以及高压缩比内燃机的出现，6V系统已经不能满足需求，于是在1950年引入了12V系统，一直到现在，12V电压系统已经统治了60多年。

后来，随着电气设备的增加，电池已经不能满足车身设备功率需求的情况下，汽车企业采取了切断大功率负载的方法来降低电池的负荷。在12V电压系统在引入启停机构之后，基本已经达到了功率输出极限，如果在12V电压下引入轻混系统，功率需求在10kW~15kW左右，这样电压下电池的输出电流高达1000A，显然行不通。

于是在2011年，奔驰，奥迪，宝马, 保时捷, 大众五大德国品牌联合推出48V系统，以满足日益增长的车载负载需求，以及应对更为严苛的排放环保法规。

如果懂哥没记错的话，当初联合推出48V系统的五大德国品牌里，奔驰是率先将48V系统应用在量产车型上，其中包括最热门的奔驰C260L，新车早在2018年10月上市，这项技术一出，就得到了外界广泛赞誉。该项技术最大优势，在于提升整车的驾驶平顺性以及燃油经济性。坦白讲，懂哥一直认为，如果这项技术能搭载在更接地气的家用车上，“收益”会更高一些，因为家用车普遍都很看重舒适性和油耗表现。

只是，时间放在两年前，48V轻混技术一般都是豪华车的专属配置，普通家用车由于成本技术等各种原因，与48V轻混技术暂时无缘，消费者如果想尝鲜这项新技术，只能花高价去买豪华车。

有幸的是，两年后的今天，雪佛兰首次将48V轻混技术应用在10万级别家轿上，而 雪佛兰沃兰多轻混，就是典型代表车型。

作为市场先行者，尽管沃兰多价格只有奔驰C260L的一半左右，但同样都搭载48V轻混技术。究竟它的48V系统实际表现如何？与C级的有何不同？相信也是大部分消费者都想了解的答案。没问题，带着这个疑问，咱们跟着懂哥一起往下看。

何为48V轻混系统？

在讲沃兰多之前，懂哥还是有必要给大家科普一下，48V轻混系统的概念。想了解48V轻混系统，还要从那让人饱受诟病的自动启停技术说起。众所周知，自动启停系统最初设计初衷是想汽车停车等红灯时，关闭发动机减少怠速时间，从而做出更漂亮的油耗成绩。但其在拥堵路段，不断启停工作所产生的抖动、顿挫，属实让人心烦，这一点相信许多朋友都深有体会，而且短时间多次启动，会加速电瓶和起动机的老化。

于是，工程师为了这一使用痛点，在12V电气系统上，又加入一套全新48V系统。48V轻混系统大体是由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成。

搭载48V轻混系统的好处？

48V轻混系统的加入，除了让启停系统工作更加“温柔”，延长电瓶和起动机寿命以外，最大好处在于对发动机起步、加速、刹车等工况下的优化。首先，带有48V系统的车辆，在更高电压加持下，驱动更大功率的启停电机，能够更轻松带动发动机曲轴，让车辆在起步、加速过程中，动力延时更短、顿挫感更小；

而车辆刹车、滑行时，48V系统可以通过发动机制动回收一部分动能，减少过程中的能量耗散，从而减少油耗；而有一些48V系统，甚至可以在发动机停机状态下短暂接管空调，给空调压缩机供能，炎炎夏日，在节省燃油的同时，也能享受凉意。

驾驶体验全面升级，油耗表现出色

当然，实践是检验真理的唯一标准，这是懂哥一直以来都强调的观点。来到实际感受上，这套48V轻混系统的加入对沃兰多驾驶体验上的提升，体验在方方面面。新款沃兰多搭载一套1.3T发动机+48V系统动力组合，能够实现敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收以及电动怠速5大功能，每个功能我们日常用车都能够用得上的，绝不是绣花拳头。

踩下刹车踏板，按下启动按键着车，与奔驰C260L启动感受一样，沃兰多的启动速度要快于普通燃油车，几乎没有任何延时。这得益于48V电机能够提供足够扭矩，在0.4秒内快速“唤醒”发动机至怠速状态，不仅“唤醒”速度迅捷，而且发动机启动过程相当平顺舒适，一点突兀感都没有。

挂上D挡，轻踩油门，从公司地库出发进行试驾。因为懂哥前几个月才借过老款沃兰多的试驾车，所以我对老款车型动态驾驶感受，也有一定的了解。新款一开上手，让我感受差异比较大的是加速表现，可以明显感受到带有48V系统的沃兰多，在加速表现相比老款要更加轻松从容，IBSG电机能够助力整车5-20牛米的扭矩，别看数值不大，“落实”到实际驾驶体验上提升是显而易见的，日常城市驾驶新款沃兰多，在起步和初段加速阶段表现得更为积极，这一点在奔驰C260L感受上同样如此。

可能很多消费者都有疑问，沃兰多这套48V的电池到底如何充电？实际上，48V电池通过两种方式充电，一种是在车辆匀速行驶或是小油门加速的过程中，混合动力控制单元（HCU）会根据电池电量和发动机最优工况等特点，进入智能充电模式，一方面将发动机保持在高效率区间工作，另一方面将动力的冗余部分转化为电能，储藏在动力电池之中，用于后续的混动功能，降低整车油耗。

与其他混动车型一样，沃兰多在滑行以及制动时，电机便会立即介入并为电池充电，将车辆减速、制动时产生的能量转化为电能，并储存在48V动力电池中，减少过程中的能量耗散，这一点懂哥在上文就有提到，最主要的作用是降低油耗，而其他混动车型不同的是，沃兰多在滑行时的拖拽感，比一般混动车型要小一些，整体感受更加自然。既然提到降低油耗，就不得不提沃兰多的电动怠速功能，当车辆滑行或是低速状态下，48V轻混系统可以通过IBSG电机输出动力，来维持发动机转速以及其他车载附件的正常运转，这一阶段发动机完全停止喷油。

在如此多节油技术的加持下，沃兰多油耗表现相当出色。以30km/h的时速，行驶110公里，经历城市拥堵/快速路/高速工况，最终测得沃兰多的百公里平均油耗仅为5.5L，比官方公布的6.1L还要低，这个成绩别说放在普通A级家用车，放在更低级别的A0级小车上，也称得上是优秀。48V轻混系统的加入，能真真切切做到省油，而绝不只是纸上谈兵。

8年或16万公里原厂质保：

免除后顾之忧

虽然48V技术带给车子的“红利”如此之多，但依然不少人对其可靠性提出了质疑。实际上，沃兰多这套48V轻混系统，是严格按照通用汽车全球动力总成开发流程，进行了零部件、子系统和整车耐久性验证，达到启停50万次和使用里程24万公里的耐久寿命要求，耐用程度方面自然无需多言。同时，为了更好地消除用户对新技术可靠性上的疑虑，沃兰多可享受发动机、变速箱等动力总成，主要零部件8年或16万公里原厂质保服务，这下就大可不必担心了吧？

全新MyLink+智能车载互联系统：

惊喜满满

除了48V系统表现亮眼以外，此次上新的沃兰多轻混，在车机系统上同样做出了喜闻乐见的改变。新款沃兰多搭载全新一代MyLink+智能车载互联系统，支持混合语音操控、微信组队、远程OTA在线升级、智能混合导航等功能；同时，新车还针对MyLink+智能车载互联系统的软件和页面进行了升级，支持自由设计卡片式交互桌面，用户可以根据自身喜好，来定制专属页面。

此外，支持碰撞求助、APP远程控制、安吉星24小时客户服务顾问等，多项功能的全新一代安吉星智能车联系统，也出现在了新车上，可谓惊喜满满。与此同时，在手机互联方面，沃兰多一如既往地提供苹果Carplay和百度Carlife，这也是通用车机一贯的好传统了，而且它的CarPlay支持无线功能，不光省去连接车机的线材，还保证车内的美观度，这一点真不错。

写到最后

正如开头所提到，48V轻混系统刚问世时，懂哥觉得该技术将是小排量家用车的福音，放在过去，它只是豪华车上的附属品，而如今雪佛兰沃兰多轻混的出现，则是真正地让合资品牌10万级别家轿市场的消费者，有了尝试新技术的机会。从实际体验来看，尽管沃兰多价格亲民，但这套48V轻混技术的功能性，却丝毫不比豪华车上的差。

不可否认的是，48V轻混系统是一项崭新技术，它对于车辆行驶品质以及燃油经济性上的提升，都有着立竿见影的效果。如果你对10万元级家轿感兴趣，那么有48V轻混“光环”加持下的雪佛兰沃兰多，值得你一试。