一夜之间，上一波新造车企业仿佛约好了要达成什么成就一般，集体开始了向IPO的冲刺。在理想汽车挂牌纳斯达克之后，硕果仅存（权且先这么说吧）的新能源车企中小鹏和威马也开始蠢蠢欲动……

虽然比理想汽车晚了点儿，但实际上有关小鹏IPO的消息传出可能还要更早，它在相关的资金准备上也下了十足的功夫。自7月份成功融资之后，小鹏又从阿里巴巴、卡塔尔主权财富基金等金主处筹集了3亿美元资金用于智能汽车等项目。据不完全统计，小鹏汽车前前后后已经募得以下资金（按时间先后排序，点击可放大）：

算上7月20日的那次融资，小鹏汽车近期已经筹集大约8亿美元。虽然小鹏汽车对外界有关融资金额的推断不予置评（这应该是默认吧？），但毫无疑问，短时间内连续融资肯定是要采取大的动作——哪怕是用途被说定，这些钱也能拿来展示技术投入，不是么？

如果说理想汽车上市，依赖的是安心感（增程式电动车被集中研究的时间略早于当代电动汽车，技术成熟度有保障）和前景（指产品阵容扩张的潜力），那小鹏汽车赴美上市显然可以仰仗更多东西。而如今，无论产品单一的理想还是小鹏曾经目标的蔚来在纳斯达克过得都还不错，我们没有理由相信有产品矩阵、有一定技术，还有未来车型规划的小鹏会出师不利。

按现在的趋势来看，最早这个月，小鹏汽车就能在美国进行至少7亿美元的IPO；如果有所耽误，最晚也不会超过9月份。显然，如果这次IPO成功，小鹏汽车将成为蔚来和理想之后，第三家登陆纽交所的中国新势力造车企业。

相比至少承认近期会上市的小鹏，威马的口风要更严一点儿，他们连IPO与否这个问题都要回一句不予置评。当然，这可能也跟威马可能登陆的环境有关——国内科创板上市的各种审核机制要比纳斯达克严格得多，在还没有完全把握的情况下，还是审慎一点比较好。

而根据彭博社的报道，关于科创板上市一事，威马正在寻求300亿上市估值的发行报价；相关的审议工作尚在初期阶段，变数还比较大。

需要指出的是，虽然彭博社指出威马正在寻求300亿上市估值的发行报价，但由于后者从来不披露其现金流状况，想推算相对具体的上市时间有点不太现实。唯一能确定的，只有科创板对新能源和节能环保相关技术的扶持度较高，威马被审核卡脖子的概率应该不大。

至于上市以后威马的前景，现在似乎也不太好展望。一方面，立志普及智能化汽车的威马，产品定价和性价比相比蔚来等对手都有着明显优势，理论上市场前景很好；而另一方面，现阶段只有SUV车型的威马显然和“普及”二字尚有距离，新的轿车车型还要等到明年。在经历了早年间大批新势力“融资割韭菜”之后，国内资本对于电动造车企业的耐心，或许会成为威马上市后命运的决定性因素。

要回答这个问题，最好的办法就是观察下蔚来和理想汽车最近在北美的行情：

2020年蔚来股价走势图，来源：富途牛牛

2020年理想汽车股价走势图，来源：富途牛牛

在特斯拉今年出圈的蝴蝶效应影响下，北美股票市场的智能/电动汽车企业被普遍看好，被福特这种老家伙盯上的Rivian之流先不说，哪怕是当下多少有点“敌对势力”（对他们而言）意味的中国电动汽车企业也整体呈现不错的态势。以蔚来为例，今年其股价涨幅超过200%，截止7月31日其市值达到141.42亿美元，在国内各大上市乘用车企中位列第四，仅次于比亚迪、上汽和吉利；初来乍到的理想表现也很惊人，开盘当天股价涨幅超过40%，同一天收盘时总市值已达139.17亿美元。在重大利好的诱惑下，急于增大现金流盘活现状的其他新势力又怎么坐得住呢？

在瞬息万变的资本世界，风口说变就变，尽早争取更多利益总是人之常情——无论是“噶韭菜”（港真，也没人玩这种低级套路了），还是筹钱研发，去得越晚收益越少。既然如此，为何不搏一搏呢？