说起这个星球上最善于“左右互搏、自己打自己“的车企，最典型的当属奇瑞，没有之一。为什么这么说？因为我发现，奇瑞最不擅长的事情就是品牌管理和产品规划，但偏偏多年来又执着于多品牌战略，所以总会在蜜汁思维的指挥下、搞出令人哭笑不得的事。

▲全新一代瑞虎7，不到10万即可买到自动挡

譬如，10万不到的 星途LX乘风破浪版近日上市，直接让尺寸相近、动力一样、价格相似的瑞虎7，很尴尬。而且我在奇瑞旗下三个不同档次品牌的4S店里，看到每个品牌的主打车型之一，竟然都是这样一款10万级的SUV，而且定位、尺寸、动力水平都相似。通过换壳战术，奇瑞用一套动力，衍生出三个不同品牌的不同车型，而且定位、价格非常重合。这种“神操作”，估计就连擅长套娃的大众，也要叹服不已。

▲星途LX乘风破浪版，目前终端9.99万起

放眼望去，敢于这样“自己玩自己”，除了奇瑞，也似乎没有第二家能有这个勇气。为什么在多品牌战略上吃过亏的那个奇瑞，曾经痛下决心回归“一个奇瑞”的那个奇瑞，如今又重新走上了“左右互搏”的老路？是命运的使然，还是性格的决定？

通过对市场的走访，我希望找到答案。

不同品牌的三款SUV，却都卖10万块

奇瑞的产品布局有多乱？如今你花10万元裸车预算，能买到出自奇瑞、三个不同品牌的自动挡SUV， 它们分别是，高端品牌星途LX的1.5T乘风破浪版。中端品牌奇瑞瑞虎7的1.5T精英版。低端品牌捷途X70的1.5T悦行版。而且这三个版本，都是各自品牌的销售主力。

▲长度超过4.7米的捷途X70，是目前捷途品牌的销售主力

三款车从尺寸和定位上就没有完全区分开——

不难看出瑞虎7和星途LX都是定位紧凑SUV，连轴距都一摸一样。捷途X70接近中型SUV，和瑞虎8差不多。如果说捷途X70是“低配版”的瑞虎8，那么瑞虎7可以看作“低配版”的星途LX，但如今星途LX的价格已经和瑞虎7一样了，这让瑞虎7怎么卖？而且，星途店里的销售顾问告诉我，LX的三大件并不完全和瑞虎7一样，“我们的底盘是来自捷豹路虎，开起来跟瑞虎7完全不一样的”。销售顾问表示。

▲星途LX定位紧凑型SUV，与瑞虎7尺寸与轴距几乎相同

三款车不仅共享动力总成，而且终端价格，也是紧紧咬在一起的——

刨除终端优惠，三款车的价格都在9万多，落地都在11万左右，可以说高度重合。

捷途的销售顾问说，X70是捷途的最主力车型，其销售结构里，自动挡和手动挡车型各占一半，而自动挡车型里最好卖的就是这款悦行版。“很多客户也是要把瑞虎7和X70拿来做对比，确实分流了一部分瑞虎7的客户”。从配置上来看，瑞虎7和捷途X70都属于中配版，配置差距不大。但瑞虎7有品牌和做工上的优势，而捷途X70有尺寸和空间上的优势。

▲大尺寸、大空间是捷途品牌主打的优势之一

而不到10万的星途LX上市后，对瑞虎7的冲击预计会更大。看这款星途LX乘风破浪版的内饰，虽然是丐版，但属于高端品牌，豪华氛围营造更加到位，配置也不差。像什么全景天窗、LED大灯、双12.3寸液晶大屏也都是有的。

▲星途LX的内饰氛围豪华感的营造，比瑞虎7更上一个档次

所以当你看到瑞虎7和星途LX共享同样一套动力总成，作为两个不同档次品牌的车型，居然价格也差不多，这就好像看到了奥迪A4L和速腾卖了一个价……这种魔幻的事情，除了奇瑞谁能干得出来？

品牌价值被透支，平均售价上不去

为什么奇瑞总是陷入“自己打自己”的被动局面？

其实奇瑞一开始是想极力避免这种“内耗”的情况出现。但之所以绕不开内部互掐，是因为奇瑞有个致命的问题一直被销量掩盖，那就是它的品牌价值上不去。或者直白点说，就是产品的平均售价上不去。

去年吉利在年终总结报告里，有一个数据特别亮眼，但被很多人忽略。那就是它的平均终端售价：达到了12.3万元。这是品牌含金量的最直观体现。

而奇瑞的平均售价，应该还不到10万元。这从它的产品结构能看出：目前奇瑞展厅里有四款SUV，两款轿车在卖。四款SUV分别是瑞虎8，瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎3x。四款车终端分别优惠幅度在1.2万、0.8万、1万、0.5万的样子。四款SUV的销售价格中枢，分别对应的是12万、10万、8万、6万元。也就是每上一个台阶，涨两万元。两款轿车终端主力价格都在6-8万元的样子。虽然瑞虎8每月万辆左右，表现不错，但它是奇瑞品牌唯一一款主力价格卖上了10万元的产品。注意，是唯一的一款。

▲瑞虎8是奇瑞的销量担当，同时也是品牌价值力的担当

为了让瑞虎7卖到10万元以上，奇瑞又一次让人哭笑不得——给瑞虎7换装了一套1.6T+7DCT，改名叫瑞虎7Pro，价格上涨近两万，价格直接和瑞虎8重合。导致的结果就是，瑞虎7Pro上市就基本凉凉。实际的结果就是，在客户的眼里，如果要买瑞虎7Pro，还不如直接上瑞虎8。店头也基本不推瑞虎7Pro。

▲瑞虎7Pro版本的指导价从11.89万起步

而令奇瑞可能感到尴尬的是，本来定位低于奇瑞的捷途品牌，目前终端平均售价已经超过了10万元。其产品系列里，就只有X70M的主力售价区间低于10万元。像X70、X70 COUPE、X90、X95等，自动挡车型的主力价格都在10万以上。从而带动其平均售价超过了10万元。

▲中大型SUV捷途X95的顶配已经超过了15万，而且终端优惠只有3000元

而另一方面，定位高端的星途品牌，销量一直平平。本来寄予厚望的星途LX也表现不佳。此次乘风破浪版的上市，可以视作价格下探的无奈之举。但价格一下来，又挤压了奇瑞母品牌的生存空间。而在星途店采访时，星途的销售顾问也表示，未来LX将不再主推1.6T的版本（可预订），而只卖两款1.5T的乘风破浪版。也就是说星途LX的主力价格将在10万左右。

▲星途LX未来的主力售价将在10万左右

你看看，该低的不低，该高的也不高，全乱套了！星途往下，捷途往上，就把奇瑞夹在了中间。奇瑞凭借目前的产品阵容，又无法突破现有的12万元天花板。在这狭小的价格区间里，过于拥挤，连个转身的空间都没有。

动力总成共享，成也败也？

动力总成作为汽车的心脏，是一款车价值体现的最重要符号。但奇瑞显然对动力总成的布局，缺乏统一规划。导致各个不同档次的车型，动力总成分配的相当混乱。对奇瑞母品牌价值的透支，非常明显。

不说手动挡和自吸发动机，奇瑞目前主打的动力总成有：1.5T+CVT、1.5T+6DCT、1.6T+7DCT三种组合。搭配车型和参数如下表：

不难看出一个问题：奇瑞的工程师在给每款车匹配动力总成的时候，遵循的原则是“紧凑用CVT，中型用DCT”，只考虑了车的尺寸和车重，根本没考虑品牌和定位的因素。车的档次和价格，与动力总成并不对等。

譬如捷途X70Coupe动力总成跟瑞虎8同一档，但它的顶配指导价也才不到13万，而瑞虎8顶配指导价接近16万。如此规划，岂不是让瑞虎8很难堪？而瑞虎7因为尺寸比捷途X70小，虽然品牌定位更高些，但只给配了一个CVT变速箱。反而不如X70换挡快。

▲捷途X70coupe不仅外观动感，而且用的是和瑞虎8同款的动力系统

奇瑞车给人的印象是发动机技术不错，但实际来看各种车型和技术的组合搭配，却缺乏统一规划，着实显得有些任性和混乱。哪怕是学大众，分个高低功率版，都比现在这样，由着性子分配更合理。你想想，你开着瑞虎8，我开着捷途X70，我们尺寸都差不多，都用一毛一样的发动机和变速箱。瑞虎8车主：搞什么啊……

过于依赖SUV，阵容太单一

奇瑞之所以总是“自己打自己”，还有一个重要的原因，就是它目前主力的车型都是SUV，而且都集中在6-12万这个区间。

星途展厅里有LX、TX、TXL三款SUV。捷途展厅里的X70、X70M、X70Coupe、X90、X95，五款SUV。奇瑞展厅有瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎3x，四款SUV。也只有在奇瑞展厅里，才看到有两款轿车在售：艾瑞泽GX 系列、艾瑞泽5系列。

12款SUV，两款轿车。奇瑞家族的产品阵容，过于扎堆SUV，而且价格上不去，车型定位重合，直接的结果就是内耗加剧。

 写在最后 

星途LX降到10万以下，宣告奇瑞冲高之路遇到了挫折，星途只能掉头下来跟母品牌奇瑞抢市场。而捷途的销量表现不错，车也越做越大越做越高端，一门心思要摆脱低端形象。奇瑞、星途、捷途品牌的重叠和内耗，几乎是不可避免。

奇瑞母品牌要向上冲，所依仗的优势在于有一款瑞虎8，但问题是，奇瑞只有一款瑞虎8。而由于各自为战，子品牌对奇瑞品牌技术价值的透支和分流，也日趋明显。建设多层次的品牌管理体系，重新梳理品牌矩阵的价值关系，势在必行。“技术奇瑞”的口碑来之不易，“源自奇瑞”这四个字却有失控的风险。同一集团下技术共享、多点开花是对的，但品牌规划和价值体系，更要合理且清晰明了。否则还不如集中资源，攥起拳头，全力打造一个精品品牌。奇瑞的销量今年开始初现颓势，或许曾经吃过亏的奇瑞，又该重新思考收与放的关系了！

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