在广汽传祺的产品线中，“8”便是旗舰的代名词。然而，纵观当前传祺三位“8”字辈各自的遭遇，似乎又各不相同。GS8，毫无疑问，独到的设计加上适逢7座SUV市场的爆发使其一推出便成为了爆款，如今也是自主品牌7座SUV中最具竞争力的选手之一；GM8，虽在销量上无法与别克GL8抗衡，不过也早已站稳在国内MPV市场的前列位置。

至于说最早出道的 GA8，大概是碍于品牌及产品力的不足，在中大型轿车这一细分市场尚未给人留下什么特别深刻的印象。不过，有了之前GS8/GM8上所累积的经验，GA8也是时候以新姿态再战市场；结果在今年6月底，广汽传祺正式推出了新款GA8，而我也在近日终于有机会体验这款传祺再次向高层次车型市场发起挑战的车型。

虽然已经明确认识到这是一辆中期改款的GA8，但从表面的设计上看，也多少真有点像全新换代的错觉。当然，在车身的大体轮廓以及腰线的处理上上还是会有老款车型的影子，不过在全新设计语言的加持下，新款GA8的外观早已撇去了老款那稍显老套油腻的风格，呈现出当代高档车应有的豪华味。

能有如此大的转变，个人认为新款GA8的车头设计变化应属关键。凌云翼3.0的前脸设计带来了超大面积的前格栅，再配合两侧造型凌厉的“双凌刃”LED头灯及“T”形镀铬饰条，让整个车头的设计在视觉上变得年轻而又极具档次感。

而相比之下，车侧跟车尾的改动虽未及车头般大刀阔斧，但细微的改动却又效果拔群。新样式的多辐条轮毂简约而不失庄重，同时又与整车外观那年轻而具豪华感的主调相统一；更为修长的LED尾灯配合方形双出排气口也与车头相呼应，让整车无论在哪个角度看都相当协调。不得不说，对外观上的改动跟拿捏，新款GA8确实交出了一份很让人满意的答卷。

而与外观的改动相比，内饰设计上的变化才可谓是脱胎换骨。虽说之前在体验GS8及GS8S的时候已经领略到传祺设计在对内饰档次感塑造上的厉害之处，不过来到新款GA8之上，这种豪华感的演绎好像又提升到了另一个层次。

这套以“行云叠水”为名的内饰风格对中控台进行了重新设计，不同材质间的巧妙搭配加上那熟悉的大量皮质包裹处理让座舱营造出相当不俗的档次感。

与此同时，双12.3寸大屏，附带高识别度智能语音控制及微信功能的ADiGO智能物联系统，以及采用镂空设计并配上透明材质的电子排挡杆的加入，又适时为这套颇具豪华感的内饰增添不少的科技气息。的确，从视觉观感而言，新款GA8的这套内饰不光已有品牌行政旗舰的做派，而且也已经有了多少能够比肩豪华品牌的味道。

作为一台行政旗舰定位的车型，光有个靓丽的外表还远远不够；毕竟，若无各类硬件和配置的加持，想要获得旗舰座驾般的体验确实也难以实现。不过，就以本次体验的这辆顶配版车型而言，新款GA8上的配置的确有了一台旗舰本该有的味道。

坐进驾驶座，率先体验到的便是那采用分区密度设计的零重力悬浮座椅，不论是皮料的质感、支撑性、包裹性、可调便利度都算上乘，而且在顶配车型上，前排两张座椅还带座椅加热通风功能，在这炎热的夏季绝对是增加好感度的配置。

来到最能体现一款旗舰座驾水准的后排，这辆新款GA8的设定同样相当讨喜。2900mm的轴距赋予了后排相当充裕的纵向空间，跷个二郎腿也不算难事；同时车顶配备的全景天窗也提升了后排的开扬感。除此之外，像老板键、电动后风挡遮阳帘及手动后排遮阳帘、后排独立空调等装备也悉数出现在这辆GA8之上，对于后座乘客确实相当友好。

当然，像无线充电、13扬声器哈曼Infinity音响、L2级自动驾驶、360度全景影像以及自动泊车等的配置在这辆顶配车型上也没有落下；可以说，在配置层面上是做到了应有尽有。

与中期改款的GS8一样，新款GA8在机械层面也作出了一定调整。如今，发动机舱内搭载的已是那台传祺第三代2.0TGDI发动机，在350Bar直喷系统、低摩擦配气机构及树脂齿轮双平衡轴等技术的加持下，其最大功率达到252马力，峰值扭矩390牛·米；而与之匹配的则还是来自爱信的6速自动变速箱。

没错，这样的组合与之前体验的传祺GS8S上的同款动力总成。而在实际的体验中，这台2.0T机器也同样展示出充裕的动力储备，低扭的表现跟高速巡航在提速的反应都十分出色；发动机的出力不会来得很猛，有高档轿车那种丰盈、平顺、均衡的特质。

不过，两款变速箱的调教上好像又并不相同。新款GA8上的这台6AT与发动机展现出更良好的契合度，齿比的标定合理，一般道路驾驶升降挡的逻辑也算让人满意。只是当你深踩油门希望获得瞬间的提速表现时，这台变速箱的动作确实会有些迟疑，在犹豫是否马上降挡来迎合你的需要。但需要指出的是，一旦变速箱读懂了你的意图，它还是会义无反顾地降低两挡来配合你，而且降挡的反应还相当迅速。

底盘的表现则给人颇多的好感，扎实、紧致，并未因为刻意追求舒适将悬架行程调得过长。减震器的作动迅速而干脆，前双叉臂后多连杆的悬架组合带来了不俗的支撑性表现，高速过弯时依旧有很好的支撑性，车身的侧倾与摆动也并不明显，保证了乘坐的舒适性。只不过，转向的设定则依旧佛系，激烈驾驶时底盘仍未到达上限，但方向盘的反应已经不会给你更多的信心。所以，即便动力跟底盘都有过人本事，但新款GA8绝非好勇斗狠的类型，TA像多数中大型行政座驾一样，只是以高质的动力总成与底盘表现带来呈现更舒适自在的特性罢了。

因此，优哉游哉地驾驭才是打开新款GA8的最佳方式。与此同时，通过采用静音摩擦片等多种噪声控制手段，包括也配上了主打静音舒适的米其林浩悦4轮胎，让整车获得了出色的NVH表现，即便高速行车，风噪跟路噪的抑制也十分到位，此时通过智能语音控制按钮马上点一首自己喜欢的歌好让哈曼Infinity音响展现一下自身的实力，岂不美哉？

无可否认，新款GA8确实符合我对一款优秀中大型行政轿车的期待；不过在实际的体验中，个人觉得还是有两个小地方希望跟大家分享。

首先是关于排挡杆后面的一排控制按钮，那里可是有包括电动遮阳帘和自动泊车功能的控制。个人估计可能是出于要让这些控制按键显得更具档次与科技感的关系，因此它们事实上全都是触控的。这样的设定并非不妥，不过在日常驾驶中偶尔手肘还是多少有机会碰到上面从而导致激活了某些功能，像在这几天的体验当中我就好几次激活了自动泊车。我想，如果触控按钮能够设定一些防误触的机制，例如采用像奥迪那样需要一定力量按压才能激活的设计，这样在体验上就会更加好了。

另外一点则关于驾驶方面。在日常的驾驶中，即便新款GA8的车长已经超过5米，轴距也达到了2米9，不过实际开起来的灵活度与一辆B级轿车并无什么两样，不会给驾驶者带来什么压力。不过，当遇到要转回头弯，又或者在某些倒车入库的情景中，还是有让人遭遇尴尬的可能，毕竟，TA的车长跟轴距都摆在那儿呢。当然，这样的尴尬也不是不能避免，例如在掉头时多给内侧留点空间，在停车时多利用带辅助轨迹的全景影像参考都是很有效的办法。

可以很肯定的说，新款GA8确实从内到外都展现出了一款旗舰车型应有的模样。独特前卫而富有档次感的设计，出众而讨喜的机械素质，还有极其丰富的配置，成功地塑造出了新款GA8的豪华调性；再加上其15.68-22.68万元的售价，光以产品力跟性价比而言相信会对同价位的合资品牌轿车造成不少的冲击。

而在目前推出的四个配置的车型中，指导价17.68万元的次顶配车型无疑是最值得一般家庭考虑的选择。因为相比之下，顶配车型不过是着重增加了后排的舒适型配置，并在主动安全配置上做得更加完善罢了。当然，即便是最低配的版本，其配置也一点不弱，更关键的是，16万不到能买到一辆有252马力的中大型轿车，这已经让不少人都觉得很香了，不是吗？