业内一直流传一句话：得B级车者得天下。B级车一直是各大车企竞争的重要领域，而在大家的印象中，国内的B级车的标杆一直由德系双雄（迈腾和 帕萨特）领衔。去年这两兄弟更是合力砍下超过35万辆的销量，让大众笑傲整个B级车市场。

大众帕萨特

大众迈腾

而德系双雄称霸的局面，进入到2020年后却发生了变化。从上半年的销量数据来看，丰田凯美瑞和亚洲龙合力砍下超过12万辆的成绩，成功取代大众，成为B级车这个领域最畅销的单一品牌。

而丰田崛起的背后，凯美瑞自然不用说，一直就是常青树。最大的功臣其实是亚洲龙，去年3月份上市的它，月均销量差不多是5千辆，不算惊喜。但进入到2020年，亚洲龙就开启了爆款模式，1月、5月和6月均月销破万。

丰田凯美瑞

丰田亚洲龙

正是亚洲龙的后来居上，才让丰田成为上半年B级车市场最大的赢家。而出现这样的结果，除了丰田本身产品给力外，其实也跟其它派系阵营本身存在的问题或短板有关。

德系代表——大众迈腾和帕萨特

评语：中保研后遗症

其实大众双雄的统治地位被丰田取代，说到底还是自己内部出了问题。众所周知，自从去年12月份中保研发布帕萨特碰撞成绩后，随着网上舆论的声讨以及口碑的发酵，这款昔日的“神车”也遭到前所未有的危机。

大众帕萨特

这不仅影响到它今年上半年的销量，与此同时，作为帕萨特的姊妹车型，迈腾也或多或少受到了波及。而德系双雄这段时间的“低迷”，也让丰田有了可乘之机。

大众迈腾

日系代表——本田雅阁和INSPIRE、日产天籁

评语：单腿走路

同为日系阵营的本田和日产，也只能无奈看着丰田称霸了，毕竟它们的问题也不小。首先是本田，雅阁的势头确实很强劲，目前还是2020上半年的B级车销冠，可论品牌，终究是独木难支。

本田雅阁

师出同门的INSPIRE，在造型相似，动力相同，内饰风格一致的情况下，却一直没能复制雅阁的成功，对比丰田凯美瑞和亚洲龙的齐头并进，本田基本就是在单腿走路了。

本田INSPIRE

至于日产，大家也都知道它只有天籁一款B级车（西玛停产），单腿就不说了，关键是自从天籁换代后，它的市场表现就已经大不如从前，如今在“日系三剑客”中也是属于严重掉队的一环。

日产天籁

美系代表——别克君威和君越、雪佛兰迈锐宝

评语：以价换量

在“德系双雄”和“日系三强”之外，美系阵营在B级车的市场份额算是最高的，像别克的“双君”，君威还是可圈可点的，能时常上演月销破万的戏码。当然，无论是君威还是君越，目前的市场表现很大程度都要依托终端的优惠。

别克君威

别克君越

至于雪佛兰迈锐宝XL，曾经也是热销上万的性价比之选，可如今也得靠以价换量。据说后续要新增了1.5T四缸动力，看来还是有机会的。

雪佛兰迈锐宝XL

韩系代表——现代索纳塔、起亚K5凯酷

评语：换代救赎

再往下就来到韩系阵营，代表选手自然是曾经的屌丝三宝中的两位成员，现代索纳塔以及起亚K5凯酷，当年这哥俩也有风光的时候，只是随着产品力的下降以及竞争对手的压迫，它们也逐渐沦为边缘车型。

现代索纳塔

而今年它们纷纷走上了换代的道路。第十代索纳塔已经正式出击了，而K5凯酷也将在9月份迎来上市，在韩系B级车几乎没有存在感的今天，它们能否为韩系证明，值得期待。

起亚K5凯酷

法系代表——标致508L

评语：奄奄一息

在合资阵营中，别以为韩系在B级车市场已经够没有存在感，但其实真正卑微的是法系。就拿去年东风标致推出了的全新一代508L，不仅颜值有了大幅提升、价格也直接下探到15.97万起售，还被视为法系车最后的希望。

标致508L

可结果呢？上市后的销量表现还是一如既往地疲软，依旧没能承担起“救市”的任务。如今整个法系更是奄奄一息，想要咸鱼翻身无疑更难了。

自主代表——红旗H5

评语：有待发掘

最后再来说说咱们自主的，很遗憾，目前自主品牌在B级车市场的产品布局并不多，卖得好的也就红旗H5一款，但月均还不到4千台。至于像传祺GA6、睿骋CC等，几乎都只是陪跑。

红旗H5

虽然论性价比，自主品牌优势很大，但真正的差距在于在产品口碑和品牌影响力上，而这背后，则是品质和核心技术的较量。疆哥也希望在一块，国产车能涌现更多的优质选手。

写在最后

抛开豪华品牌阵营不说，纵观整个B级车市场，你会发现，丰田能称霸上半年的B级车市场，它既是幸运的，也是有底气的。

幸运主要是因为德系双雄暂时陷入中保研事件不能脱困，而底气则不管是日系同行、美系还是自主品牌，它们在这一块都有各自存在的问题，短期内威胁不到丰田。按这样发展下去，或许，大众真的要给丰田让位了。