V，代表胜利，也代表凯迪拉克的高性能车型。自从1997年凯特拉（Catera）发布以来，凯迪拉克一直努力制造一些运动型轿车，CTS在2002年紧随其后。当时，CTS内饰豪华感仍与奔驰、宝马、奥迪有差距，但已经非常接近，而第2代和第3代CTS都是好车，最后的CTS在动态上与宝马5系一样出色，CTS-V更是代表着这款车的巅峰。不过，伴随着凯迪拉克产品线的调整，CTS-V已经正式与我们告别，现在，全新的CT5-V已经来了，它不仅达到了目标，而且表现得比竞争对手更出色。

凯迪拉克CT5-V具有媲美奥迪的动力、奔驰的豪华、宝马的操控，并且其价格与竞争对手相比也占有一定优势。不过对于凯迪拉克来说，今天的“V”与曾经的“V”已经截然不同，曾经的V代表着凯迪拉克的性能巅峰，现在的V是V Sport，Blackwing才是真正的V。与宝马对比的话，V Sport=M Sport，Blackwing=M，简单来说，凯迪拉克CT5-V的对手就是宝马5系M运动套装。

凯迪拉克CT5-V将作为2021款车型推出，搭载了升级的发动机，可与宝马和奔驰的直列6缸竞争。众所周知，凯迪拉克CT5全系标配237马力和350N·m扭矩的2.0T发动机，而CT5-V将搭载3.0升双涡轮增压V6发动机，匹配10AT变速箱，可产生365马力和550N·m扭矩，具备后轮驱动和全时四驱可选。毫无疑问，CT5-V的发动机功率和扭矩都超越了宝马540i M Sport，这也意味着更强的性能。

最终，凯迪拉克CT5-V能够在4.6秒内完成0-100km/h加速，得益于10AT变速箱绵密的齿轮比，即使在极高车速的情况下，动力响应也非常迅捷，但是它给人的感觉并不“爆炸”，因为CT5-V非常安静，尤其是在高速巡航时，几乎感觉不到发动机在工作，当你需要动力并深踩油门踏板时，它会给你及时的反馈，虽然声音并不像直列6缸发动机那么悦耳，但是感觉却一样强大。

来到操控层面，凯迪拉克CT5-V同样基于坚固的Alpha平台打造，前双球节弹簧减震支柱悬架和后五连杆悬架已经很好地定位了轮胎，从而能获得出色的抓地力和路感。这一次，凯迪拉克专注于加强悬架和车身之间的连接，并改善操控质量和舒适感，与普通的CT5相比，更换了大量的液压衬套，以提供更柔和的悬架反馈，但又丝毫不会影响转向精度和操控。CT5-V的这套电磁感应悬架非常注重行驶和操控平衡，以感觉和响应能力为王，再配合四活塞前Brembo制动钳，这是一种游刃有余的感觉。

从实际体验中来看，如今的凯迪拉克CT5-V已经比宝马5系M Sport更加出色，但是现在看起来似乎为时已晚，为什么这么说？奔驰、宝马、奥迪已经牢牢占据了市场主导，凯迪拉克觉醒的太晚，现在已经到了SUV、跨界车疯狂扼杀轿车的时代，无论是CT5还是CT5-V，产品力再强，生不逢时也终究难以跟强大的BBA相抗衡。