雷诺发布了新款Master ZE电动货车，它有了新的车身样式，并增加了375kg的有效载荷重量。

除了标准的厢式货车和平台客舱版之外，Master ZE还新增底盘客舱版车型，厢式货车有三种长度和两种车顶高度，而平台客舱和底盘客舱则有两种高度可供选择，车辆总重（GVW）为3.1或3.5吨。

Master ZE搭载了33kWh的电池组，续航里程仅有120公里，通过7kW的壁挂式充电器充电，需要6个小时。

这样的续航里程属实是比较低的，这意味着它只能够在特定的距离进行货物的运输，更像是满足货物最后几公里运输的存在。

新款雷诺Master ZE增加了一些EV专用套件，例如预热功能和"ZE Voice"，它可以发在有行人的时发出声音，警示司机低速行驶。

Master ZE还引入了许多远程信息处理和连接选项，以使车队管理人员更好地了解其货车状态。

雷诺的平板客舱版可容纳的货物体积在9到13立方米之间，有效载荷为1,490千克，而Luton低架车型可提供多达20立方米的空间和一吨有效载荷。

Master ZE搭载了雷诺的R75电动机，它的马力输出仅有57kW，最高时速只有100公里/小时。

除了提供零排放交付，Master ZE还配备了雷诺的下一代车队管理软件。车载远程信息处理技术，可使车队管理者通过雷诺的EasyConnect软件监控所有车辆，并可检查车辆的位置、里程和附近的充电点。

当车辆出现技术问题，比如轮胎漏气等，可以通过系统实时传送给车队经理；如果需要维修车辆的话，也可以通过系统直接向雷诺Pro+经销商发送消息。

与小一点的Kangoo ZE一样，Master ZE的仪表盘可以发出蜂鸣音，并在车速表中间显示绿色"GO"灯。按下加速器，货车可从空档（没有停车模式）直接驱动，伴随着仪表盘的嗡嗡蜂鸣声。

这种"噪声"可以人为关闭，在超过48公里/小时的速度时也会自动关闭，因为到那时，声音已被风声和胎噪声淹没。

与Kangoo不同，Master ZE在移动过程中的噪音很小，Kangoo大部分机舱噪声的来源，是因为没有用标准的钢制隔板将机舱与装载区分开。

我们测试了装载有400公斤货物的Master ZE货车，它在两个小时内大约行驶了69公里，这时，电池中仍有50％的电量，这也证明它的续航里程确实能够达到120公里。

尽管如此，这个续航里程还是我们最想吐槽的，或许我们可以期待下一代Master ZE在续航方面有着很大的提升。