科技企业让人变懒就赢了 特斯拉就是这么干的

我想,这周汽车行业的人都应该看到了这些截图,特斯拉在限牌、限行区域的碾压实力确实让人惊叹,表单里的可不只是电动车,还有很多燃油车型。这并不意味着燃油车的失败,只是时代已经进入到流行歌曲,学京剧没错,注定不能获得清朝时“角儿”的地位,时代变了,大人!

非限牌限行区呢,全国这么多城市还没有限牌呢。虽然不同网站的同级口径不一致,随便找一个看看,特斯拉的Model 3半年销量4.3万,6月销量是1.49万;这已经是能跟BBA的B级车抗衡的销量数据了,非常可怕。

为什么特斯拉卖的那么好,品牌?智能?我想很多人一定同意李想的观点,超级超电站的意义。笔者每周都会陪哥们儿用Model 3跑龙泉山,也会去用超级充电桩,只要用过一次这玩意儿,你就能够瞬间理解京东建立自营物流体系的原因。真的非常方便,而且用电真的非常省钱!

一旦人变懒了,再想回到过去那个体系是非常不可能的。你把车停在超级充电桩开始充电,车辆自动连接超级充电桩的WIFI信号,你可以刷抖音、刷剧、刷B站,反正笔者就看了十几分钟的视频,Model 3已经从206公里剩余续航飙升到303公里。更夸张的是,北京、上海、广州的特斯拉V3超级充电桩1小时能给特斯拉车型充1500公里续航,只要你有这么大容量,特斯拉还真就能充。

你说你着急办事,加油才5分钟。您是没见过等15分钟加不到油的加油站么?您是没见过10分钟不来的公交车么?真着急打车去啊,5分钟滴滴也来了呀。

不仅仅是充电速度快,特斯拉超级充电桩的覆盖面也足够大,目前,特斯拉在中国拥有2500+个超级充电桩和2400+个目的地充电桩,形成了横跨东西、纵穿南北的充电网络。2020年,特斯拉计划在中国布局4000+超级充电桩,并加速推进V3超级充电桩的普及,为中国消费者打造高效充电服务体系。

特斯拉合作式的目的地充电桩也非常多,甚至西藏那曲的安多县都有特斯拉的目的地充电桩,覆盖面已经是足够深了。


特斯拉的超级充电桩讲真也是应急的充电情况,平时接触最多的还是自家充电盒、公共充电桩。家用充电盒就不用多聊了,下班充一晚上怎么都够第二天的电量。

第二种公共充电桩,现在公共充电桩的覆盖面还算是比较广的,什么特来电、小橘充电等等品牌自营充电;这些公共充电桩的充电速度还是挺快的,都是直流的快充,每个站点都有十几、二十个充电桩,一度电一般在1块钱左右。

而且,特斯拉车机的百度地图,能够整合这些覆盖全国的特斯拉充电体系资源,在长途行驶时能够自动规划沿途充电策略。比如,我从成都去贵阳办事,总里程将近700公里,这时特斯拉内置百度地图的路线规划里会给出“沿途充电策略”。随便打个比方,沿途会路过自贡、泸州、叙永、毕节等地方,路线规划会建议在泸州XX目的地充电桩充电30分钟,毕节目的地充电桩充电1小时20分钟.....这都是随便打比方,数据并不准确。这个充电规划策略,可以保证你到达目的地。

鹏友说:

回到开头那张图,特斯拉到底拿什么赢的,品牌?智能?技术?可能兼而有之,但是这种自营式的能量补给覆盖能力,我觉得更能说明问题,特斯拉把此前美国的充电站分布、计算大法搬到了中国,中国有进一步把这种“特斯拉后勤补给”进一步下沉到更多地方、更广阔的应用场景,给予消费者实用信心。兵马未动粮草先行,古代的兵法到今天还是能用啊,充分说明人类的本质就是复读机。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: Model 3
0 +1
收藏
纠错/举报
2.1万关注 | 4362作品
+ 关注
以车会友,交个朋友
Ta的内容

下载之家app

0
评论
收藏
意见反馈