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越来越多的声音表明年轻人正走向新时代的舞台，各行各业的工作中90后的占比也是越来越高，最早的那批90后已有不少成为了各自领域的中流砥柱。

随着后浪们在社会中扮演的角色种类更多，他们的需求也在增多，需求和消费向来都是无法分割的。以汽车消费为例，90后们正逐渐成为汽车消费的主力人群，要知道在2014年时，90后购车占比只有17%。短短两年后的2016年，这一数据就变成了25%。根据国际知名咨询公司罗兰贝德预测，2020的90后汽车消费占比将达到45%。

同时，SUV在国内的热度也一直居高不下。去年下半年的SUV销量就基本占据了所有车型总销量的半壁江山。而从今年上半年来看，SUV的逐月销量仍然是在稳步增长，虽然汽车市场第一季度受新冠病毒疫情影响较大，但6月份的SUV单月销量依然能占全价位销量的43.27%。

当后浪们逐渐成为了汽车消费的主力军，当SUV也成为了绝对畅销的车型，在“消费年轻化”和“SUV主流化”两者的碰撞下，推出更加年轻、时尚的SUV成为了各大车企刻不容缓的任务。

那么对于市面上层出不穷的各类年轻定位的SUV，后浪们又应该如何去选择呢？以 昂科拉、T-Cross、缤智为例，这三款车型作为美系、德系、日系的小型SUV代表，都有着各自鲜明的特点。那么谁更能获得年轻人的青睐呢？不妨看下文。

看脸时代颜值更重要

 T-Cross途铠的外观充斥着浓浓的“大众”味，确切地说是这样的外观和上汽大众的家族SUV都相差不大，家族化明显。细看“南北大众”的设计倾向划分，有不少媒体同行都觉得上汽大众的产品相比一汽-大众的同级产品，会略显中庸。所有“途”字辈的SUV，诸如途观L、途岳以及T-Cross整个外观都是向着途昂在发展的。

反观“探”字辈的SUV，像探岳、探歌、探影都更像是进口大众途锐的“门徒”。这样来看确实一汽-大众的产品颜值更加前卫一些，另外也应了那句“一汽-大众更加忠于进口，而上汽大众则更加照顾中国消费者的需要”。

T-Cross更相比较途岳更像得到了途昂的真传，方正的前脸造型、造型规整的大灯罩增加了不少“上汽大众”的辨识度。车尾部分贯穿式的设计符合当下潮流。内饰部分的设计虽然加入了全液晶仪表、与车身同色的线条装饰，但依旧逃不过网友对内饰“很大众”的评价。虽然说T-Cross在各方面也在极力去讨好年轻人，但家族基因使它想要凭颜值立足并非易事。

再看本田缤智，一样的家族风格，前脸看上去像极了小号的冠道。进气部分宽大的镀铬饰条提升了车辆的时尚度和档次感，“L型”LED光源也显得较为传神，点亮效果达到了目前的主流水平。但就是这样一个相对成功的前脸设计配合上这个车身的尺寸和车尾的设计总让人感觉有些不够协调，没有一个与“龙头”相匹配的“凤尾”给人一种头重脚轻的感觉。本以为是个王者，这种落差感也体现在了车内。

作为紧凑级车型，满满塑料感的内饰也并没有让人有太多的意外。仪表盘如果放在几年前，可能会有很多人觉得设计新颖，但现在来看，没有足够的液晶显示或许会成为短板。因此外观设计“发力”不够均衡，内饰科技感有待提高成为了车友们对于缤智的普遍看法。

昂科拉和以上两位选手一样，都承担着进军年轻市场的使命。但不同的是，昂科拉在2012年初来乍到之手就主打着年轻，“年轻！就去SUV”也正是那时候被喊得最多的口号，充分说明了昂科拉的定位非常清晰。

改款之后的昂科拉外观方面则显得更加激进，与缤智不同的是，在视觉上昂科拉设计得更为协调和全面。“飞翼式”镀铬深入大灯，中网熏黑部分也是由许多小飞翼拼接而成。大灯为LED远近光一体式设计，保险杠和下护板为亮黑色，保险杠两侧和设置有导流口。无论从空气动力学的改善上还是从造型升级上都有着较大的帮助，这也是符合年轻人口味的做法。

相比较前脸的时尚，双色的车身设计则更显大胆，别克不多见的黑色悬浮车顶与车身显眼的配色形成了强烈的视觉冲击，个性十足的同时也满足了年轻消费者躁动的心。除此以外，车顶的行李架预留满足了年轻人对诗和远方的向往，酷黑运动套包和车身同色的轮毂嵌片也实现了年轻人对于“个性”一词的所有幻想。

车内部分，昂科拉显然也更加懂年轻人。除了家族式的环抱座舱设计、8英寸悬浮式液晶屏、平底方向盘，大面积的软性材料的包裹也一下子和同级别区分了开来。细节方面，菱形打孔麂皮的覆盖配合上棕色真皮的拼接使座椅在充分彰显运动气质的同时也能提高车内的豪华氛围；中控台4种材质的拼接，并且在纹理、色彩、融合上都下足了功夫，以上都造就了车内的时尚感和层次感。

综合三款车型的颜值，三者都做得不错，都在年轻化上投入了精力。但相比之下，别克昂科拉无论是在外观造型还是内饰用料上都更具诚意，也更加了解年轻人的需求。

好的品质才是取胜的关键

对于国内消费者来说，选车的主导因素有很多，像性价比、面子成分都能够帮助消费者做出判断，而品质的好坏决定着最后的选择。

实际上，多年以来绝大多数人都是照着品质去买车的，不然大众和丰田的销量一直以来在中国乃至全球范围内都处于前列。从“普桑年代”开始，大众销量神话就已经基本奠定了，而大众粉丝引以为豪的“关门声”更加成为了消费者持续追捧的动力源泉。即使各种偷工减料被曝光，也依然不减消费者对大众的喜爱，因为在他们眼中能够爬山涉水的桑塔纳和关门声沉重的大众已经代表了大众汽车的高品质。

而来评判这三台紧凑型SUV的品质并非是关门声，而是动力和内饰的用料。

作为三款车型额顶配车型，昂科拉使用的是通用的第八代Ecotec1.3T发动机，与之匹配的是CVT变速箱；T-Cross使用的是大众在多数车型上都会搭载的EA211 1.4T发动机，变速箱使用的是七速干式双离合；缤智顶配车型上的发动机为本田的1.5T地球梦，变速箱同样也是CVT。

从排量来看，缤智的排量最大，昂科拉的排量最小。缤智的1.5T发动机最大马力177PS高于昂科拉和T-Cross，而T-Cross得以于大众一贯激进的扭矩调校，250N·m的峰值扭矩高于另外两位，而取得最大马力的缤智在峰值扭矩上数据最为保守。

可以看出，昂科拉即使排量最小，但无论是最大马力还是峰值扭矩在三者中依然保持均衡。另外得益于通用最新的35MPa缸内直喷和ATM主动热管理技术等众多黑科技，使得这款Ecotec发动机在取得了不错的动力数据时，还能有着相当高的37%以上的热效率。要知道发动机排量越小，提高热效率就越难，而这样的热效率足以媲美丰田2.5L发动机40%+的热效率。这也使得昂科拉在油耗方面完全不输T-Cross和缤智。

与此同时，同为CVT变速箱的昂科拉在变速箱上用钢链代替了其他厂家的CVT变速箱上使用的钢带。这样做的好处在于变速箱可以承受更大的扭矩，也因此可以有更好的变速箱口碑。足以让消费者在激烈驾驶的同时又能不去顾虑变速箱是否会掉链子，就这点来看，本田的CVT本身以平顺而著称，脆弱的大众的干式双离合则各种异响和故障的问题产生。

在动力组合这块上来说，昂科拉虽然马力和扭矩都不是最大的，考虑到昂科拉的排量本身就是最小的，因此能做到与对手实力相近已经非常不易了。最重要的是昂科拉有着更加均衡的表现，这个级别动力性能应该和省心、省油同样重要。

用料方面，上文中也有提到，相比较T-Cross和缤智，昂科拉的内饰用更多的软性材质进行了覆盖。好的品质不光体现在扎实的用料上，材料的健康等级也证明了品质之高。

和刚刚获得了C-AHI双五星评分的君威GS一样，昂科拉在健康座舱上也有所建树。比如在设计、研发、生产、运输等所有流程环节上都严格把控选材用料和供应商。同时将原材料、配方、生产工艺、后处理、注塑工艺等多维度进行调整，已达到优化内饰塑料材质的目的，乙醛含量因此能大幅降低75%。

不敢说昂科拉在所有的品质项上都能出类拔萃，但就动力和用料来看昂科拉还是稍占优势的。

完善的配置也是立足的根本

简单列举了三款紧凑型SUV的全系标配的功能，简单来看昂科拉在全系标配的功能数量上要完胜T-Cross和缤智。

其中有3项功能是昂科拉全系标配，而缤智和T-Cross都没有标配的。分别是胎压显示、OTA升级、LED远近光灯。其中T-Cross和缤智都配备的是胎压报警而非胎压显示，区别在于胎压报警只有在问题发生了才能知晓，而胎压显示可以让驾驶者时刻了解胎压的状况已作出超前的决定。另外，T-Cross和缤智在低配车型上的远近光均为卤素光源。

有1项功能（手机映射）是昂科拉和T-Cross都标配了，而缤智没有标配；同样也有1项功能是昂科拉（自动头灯）和缤智都标配了，而T-Cross没有标配。

简单来看，昂科拉在配置上要比缤智和T-Cross更加具有诚意。相比较OTA升级功能，其他功能的差距对三者对比的影响并没有太大，而对追随潮流的年轻消费者来说，OTA的存在能使得他们始终保持“时尚”，始终与最新的“潮流”接轨，这显得必要得多，因此昂科拉在产品配置的布局上要精明得多。

总结

什么样的车才能得到后浪们的欢迎？其实答案有很多种，即使是以上的对比，在不同的人看来，或许由于追求不同答案也不一样。但是对于大多数年轻人来说，显然颜值、品质和配置都占据了主导。花同样的钱谁不想获得更多呢？

同时，年轻消费者相对来说预算也并没有多么充裕，昂科拉的售价相比较T-Cross和缤智也更加具有优势。可以说，昂科拉就是有着一手好牌的同时仍在努力向着胜利，后浪们对于这样一款SUV还有什么理由拒接呢？